При ежедневном техническом обслуживании нужно прове¬рить наличие топлива в баке и при необходимости произвести его заправку, осмотреть все соединения топливопроводов и кар¬бюратора для обнаружения подтеканий топлива. При первом техническом обслуживании надо проверить крепление топливопроводов, карбюратора и топливного насоса, впускного и выпускного трубопроводов, снять и промыть воз-душный фильтр, проверить действие воздушной и дроссельной заслонок, спустить отстой из фильтров, смазать ось педали при¬вода дроссельной заслонки. При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, следует промыть карбюратор и топливные фильтры, проверить уровень, отрегулировать карбюратор на малые обороты холо¬стого хода. При переходе на весенне-летнюю и осенне-зимнюю эксплуатацию нужно промыть топливный бак и отрегулировать подогрев горючей смеси соответственно сезону эксплуатации (автомобиль ГАЗ-51А). Уровень топлива в поплавковой камере проверяют прибором, состоящим из штуцера, резинового шланга и стек-лянной трубки с делениями. Штуцер прибора ввертывают вме-сто пробки одного из топливных каналов карбюратора. При работе двигателя на малых оборотах определяют высоту уров¬ня топлива от плоскости разъема (крышки) карбюратора. Это расстояние у карбюратора К-22Г должно составлять 17—19 мм, а у карбюраторов К-82М и К-88А — 18—19 мм. У карбюраторов К-82М и К-88А уровень можно определить и другим способом. Для этого при работе двигателя на малом числе оборотов хо-лостого хода надо вывернуть пробку контроля уровня и смот-
реть в отверстие. Топливо должно находиться на уровне нижней кромки отверстия, но не вытекать из него (рис. 50, а, б). В карбюраторе К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень должен находиться на расстоянии 19—21 мм от плоскости разъема по-плавковой камеры. Если уровень топлива ненормальный, его регулируют пу¬тем изменения толщины прокладки под гнездом игольчатого клапана (при увеличении толщины прокладки уровень пони-жается) или подгибанием упорной пластины рычага поплавка. Регулировку однокамерного.карбюратора на ма¬лые обороты холостого хода нужно производить на прогретом двигателе в следующем порядке: — пустить двигатель и полностью открыть воздушную за-слонку; — упорным винтом дроссельной заслонки установить ми-нимальные устойчивые обороты; — вращением вправо или влево винта системы холостого хода, регулирующего качество горючей смеси, добиться наиболь¬шего числа оборотов при данном положении дроссельной за¬слонки; — упорным винтом дроссельной заслонки уменьшить число оборотов до возможного предела (при дальнейшем вывертыва¬нии винта двигатель начинает глохнуть); — постепенно открыть дроссельную заслонку и резко ее за¬крыть. При этом двигатель не должен останавливаться, в про-тивном случае необходимо завертыванием упорного винта не-сколько увеличить обороты и снова проверить регулировку, как это было указано выше. В двухкамерных карбюраторах регулировка качества горючей смеси на холостом ходу осуществляется пооче¬редно двумя винтами. Вначале завертывают оба винта до отказа и отвертывают их обратно на три оборота. Пускают двигатель и упорным вин¬том дросселя устанавливают минимальные устойчивые обороты. Затем завертывают один из винтов качества до тех пор, пока двигатель начнет глохнуть, после чего винт отвертывают на 1/2 оборота. Также следует произвести регулировку и вторым вин-том качества.
