Тормозная система автомобиля состоит из тормозных меха¬низмов и тормозного привода.
Принцип действия тормозных механизмов основан на ис-пользовании силы трения, возникающей при торможении между тормозными колодками и тормозным барабаном. Для увеличе¬ния силы трения к тормозным колодкам приклепывают фрик¬ционные накладки из материа¬ла с большим коэффициентом трения.
Схематически устройство тормоза показано на рис. 132. На неподвижном диске уста¬новлены две колодки. Опорой для колодок служат неподвиж¬ная ось и кулак. Кулак скреп¬лен с рычагом, соединенным тягой с педалью тормоза. 

Техническое обслуживание рулевого управления заключа-ется в регулярной проверке затяжки и шплинтовки всех крепле¬ний, люфта рулевого колеса и своевременной смазке.  
При ежедневном техническом обслуживании нужно прове¬рить люфт рулевого колеса, состояние сочленений рулевых тяг, сошки, крепление всех деталей и наличие шплинтов.
При первом техническом обслуживании следует закрепить рулевую сошку; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф, при необходимости устранить неис-правности; проверить люфт в рулевом колесе и шарнирах руле¬вых тяг; проверить уровень масла в картере рулевого механиз¬ма и при необходимости долить масло; произвести смазку шар¬нирных сочленений рулевых тяг и втулок шкворней по графику.
При втором техническом обслуживании дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, надо проверить крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф; прикрепить картер рулевого механизма к раме (кронштейну рамы) и руле-вую колонку к кронштейну ка ... Читать дальше »

Основные неисправности рулевого управления: повышен-ный люфт рулевого колеса, заедание рулевого управления, появ¬ление стуков и люфта, обнаруживаемых при покачивании выве¬шенных передних колес автомобиля.
Повышенный люфт, т. е. свободный поворот рулевого коле¬са, превышающий 15°, может быть вызван износом деталей шар-ниров рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов и сошки, износом рабочей по-верхности червяка и ролика или подшипников червяка.
Заедание рулевого управления может быть вызвано заеда¬нием шкворней, отсутствием смазки, неправильной регулировкой рулевого механизма, повреждением подшипников червяка, по-гнутостью рулевых тяг.
Появление стуков и люфта при покачивании вывешенных колес автомобиля вызывается износом шкворней и их втулок.

По общему устройству рулевой привод автомобиля ЗИЛ-164А аналогичен рулевому приводу автомобиля ГАЗ-51А (конструкция шарниров продольной рулевой тяги автомобиля ЗИЛ-164А показана на рис. 130, а, поперечной тяги — на рис. 130, б).
На концы поперечной рулевой тяги навернуты наконечники, стянутые стопорными болтами. У правого наконечника — правая резьба, а у левого — левая, что позволяет путем вращения тяги изменять ее длину, не снимая с автомобиля. В цилиндрические гнезда наконечников тяги входят шаровые пальцы рычагов цапф. Головку пальца охватывают и удерживают в гнезде два сталь¬ных сухаря. Внутренняя сферическая поверхность сухарей эк¬сцентрична относительно наружной — цилиндрической. В отвер¬стия утолщенной части сухарей входят предварительно сведен¬ные концы пружины, которая, стремясь развернуться, вдвигает сухари между головкой пальца и внутренней цилиндрической поверхностью гнезда наконечника. Ось шарового пальца при этом смещается перпендикулярно тяги, что обеспечивает постоян ... Читать дальше »

Для регулировки рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-164А необходимо выполнить следующие операции:
— отъединить сошку от продольной рулевой тяги; подста¬вив противень, отвернуть болты и снять боковую крышку карте¬ра рулевого механизма; отвернуть гайку, снять сошку, ударами молотка (через выколотку) переместить вал сошки в направле¬нии к двигателю, чтобы ролик вышел из зацепления с червяком; отъединить провод сигнала, отпустить болты хомута крепления картера рулевого механизма к кронштейну, вынуть из кабины сиденье и снять крышки люка рулевой колонки; отвернуть бол¬ты крепления кронштейна рулевой колонки и опустить рулевую колонку вниз; отвернуть болты, снять нижнюю крышку картера, удалить необходимое число регулировочных прокладок и уста¬новить крышку на место; закрепить картер рулевого механизма и рулевую колонку в кронштейнах и проверить правильность регулировки по легкости вращения рулевого колеса;
— ввести ролик в зацепление с червяком, поставить на мес-то и закрепить боковую кр ... Читать дальше »

На рис. 129 показана схема устройства рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-164А, в котором имеется червячная пара, сос-тоящая из глобоидального червяка и находящегося с ним в за-цеплении трехгребневого ролика. Червяк рулевого механизма напрессован шлицованным отверстием на полый рулевой вал. На верхнем конце вала закреплено рулевое колесо.
Червяк находится на двух роликовых подшипниках в чугун-ном картере с пробкой. Наружное кольцо верхнего подшипника запрессованочв картере, а наружное кольцо нижнего подшипни¬ка закреплено крышкой, привернутой к картеру болтами. Между крышкой и картером поставлены регулировочные прокладки. Рулевое колесо установлено на шпонке на конусном конце вала и закреплено на нем гайкой.
Ролик,, находящийся в зацеплении с червяком, установлен в пазу головки вала сошки на оси и двух игольчатых подшипни¬ках. На ось. ролика, между его торцами и стенками паза голов¬ки, надеты стальные шайбы, подбором которых определяется осевой зазор ролика, не превышающий 0,04 мм. ... Читать дальше »

Рулевой привод автомобиля ГАЗ-66 снабжен гидравличе-ским усилителем (рис. 126). Гидроусилитель уменьшает усилие, необходимое для поворота управляемых колес автомобиля, пог¬лощает ударные нагрузки, возникающие при наезде колес на неровности, а также позволяет водителю сохранить устойчивое положение автомобиля при внезапном возникновении значитель¬ных боковых усилий (например, при разрыве шины переднего колеса).#
Гидроусилитель состоит из насоса, клапана управле¬ния, силового цилиндра и маслопроводов.
Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия имеет по две полости нагнетания и всасывания. Он установлен на двигателе на специальных кронштейнах и приводится в дей-ствие вместе с компрессором двумя клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала.
Масло в насос поступает из бачка, закрепленного на корпу-се. Количество масла в зависимости от числа оборотов насоса регулируется перепускными клапанами. В перепускном клапане установлен предохранительный клапан, ограничивающий повы- ... Читать дальше »

Привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и состоит из рулевой сошки, продольной рулевой тяги, верхнего рычага левой поворотной цапфы, правого и левого нижних рычагов поворотных цапф и поперечной рулевой тяги.
Шаровой палец рулевой сошки соединен с передним концом продольной рулевой тяги при помощи сухарей с амортизирую-щей пружиной. Задний конец соединен с верхним рычагом левой поворотной цапфы. Пружины шарниров, соединяющих нако-нечники продольной тяги с рулевой сошкой и рычагом левой по-воротной цапфы, автоматически выбирают зазоры при износах и смягчают удары, передаваемые от колес на рулевую сошку и рулевой механизм.
В случае образования в шарнирах продольной рулевой тяги заметного люфта необходимо:
— расшплинтовать пробку наконечника тяги и завернуть ее с помощью специальной угловой отвертки до отказа, после чего отвернуть пробку до ближайшего отверстия под шплинт и за-шплинтовать;
— так же устранить люфт у второго наконечника тяги ... Читать дальше »

Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса на рулевой привод и уменьшения усилия, необходимого для поворота автомобиля. У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-бЗ, ГАЗ- 53А, ГАЗ-66 он состоит из рулевого колёса, рулевого вала, рулевой колонки, картера с рулевой передачей, состоящей из глобои¬дального червяка, ролика и вала рулевой сошки.
На рис. 124 показана схема устройства рулевого.механизма автомобиля ГАЗ-51А.
На нижний конец трубчатого рулевого вала напрессован глобоидальный червяк, опорами которого служат два роликовых конических подшипника. На верхнем конце вала установлено ру¬левое колесо. С червяком находится в зацеплении двухгребне- вый ролик, вращающийся на оси на шариковых подшипниках; ролик установлен в вырезе вала, соединенного посредством мел¬ких шлиц с рулевой сошкой. Вал рулевой сошки опирается на бронзовую втулку и роликовый подшипник.
Рулевой механизм помещают в картере с тремя крышками; посредством фланца картер крепится к лонжерону рамы, а ко¬жух рул ... Читать дальше »

Рулевое управление, состоящее из рулевого механизма и ру¬левого привода, позволяет изменять направление движения ав¬томобиля путем поворота передних управляемых колес. При повороте автомобиля каждое колесо движется по своей окруж-ности, Чтобы колеса на повороте катились без скольжения, необ¬ходимо пересечение линий продолжения осей всех колес в одной точке, которая называется центром поворота автомобиля (рио> 123). При этом плоскость каждого колеса должна распо-лагаться по каса¬тельной к окружнос¬ти, по которой про¬исходит движение колеса. Внешнее пе¬реднее колесо опи¬сывает дугу больше¬го радиуса, а внут¬реннее — меньшего радиуса, что дости¬гается поворотом ко¬лес на разные углы: внутреннее колесо поворачивается на 
больший угол, внешнее — на меньший/Это обеспечивается ру-левой трапецией, сторонами которой являются передняя ось, боковые рычаги и поперечная рулевая тяга, за счет того, что длина поперечной тяги несколько меньше, чем расстояние между шкворнями поворотных цапф.
< ... Читать дальше »