Износ деталей, узлов и агрегатов начинается сразу, как только двигатель начал работать, а автомобиль двигаться. С этой точки зрения работу автомобиля можно разделить на три периода:
— первый период — обкаточный, когда прирабатыва¬ются все трущиеся детали. В это время износы в сопряженных деталях велики, но они постепенно уменьшаются и доходят до нормальных;
— второй период — нормальной работы или естест¬венный износ, когда износ нарастает медленно и равномерно;
— третий период — аварийный, когда износ резко возрастает.
Обкатка — сравнительно кратковременный, но очень важ¬ный период эксплуатации автомобиля. На всех трущихся поверх¬ностях нового или капитально отремонтированного автомобиля имеются следы обработки в виде выступов и впадин, которые приводят к разрыву масляной пленки между сопряженными деталями. Кроме того, поверхности трения сопряженных деталей прилегают не по всей расчетной площади, а в отдельных местах. Если такое сопряжение будет работать с полной нагрузкой, ... Читать дальше »

КАТЕГОРИЙНОСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ

По своему техническому состоянию и по пробегу (или запасу хода) автомобили и прицепы разделяются на категории.

К первой категории относятся новые, с пробегом до 3000 км, технически исправные автомобили и прицепы.

Ко второй категории — автомобили и прицепы с пробегом свыше 3000 км, а также прошедшие средний и капитальный ремонт.

К третьей категории относятся автомобили и прицепы, требующие среднего ремонта, к четвертой - капитального.

Негодные автомобили и прицепы, восстановление которых невозможно, подлежащие списанию, относятся к пятой категории.

Ремонт автомобилей подразделяется на текущий, средний и капитальный, а агрегатов — на текущий и капитальный.
Текущий ремонт автомобилей (агрегата) заключается в ус-транении неисправностей, обнаруженных во время работы или во время обслуживания автомобиля. Заменяют или ремонтируют отдельные неисправные детали, узлы, механизмы и приборы, а также выполняют регулировочные и крепежные операции. Ра¬бота по текущему ремонту производится, как правило, с мини¬мальной разборкой автомобиля. При текущем ремонте допуска¬ется замена отдельных агрегатов, в том числе и одного основ¬ного. Основными агрегатами автомобиля считаются: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, передний ведущий мост, средний мост, задний мост, рама. При этом объем трудовых затрат не должен превышать установленных нормативов для те¬кущего ремонта.
Средний ремонт автомобиля заключается в замене или ка-питальном ремонте не менее двух основных агрегатов, обяза-тельной проверке технического состояния остальных агрега ... Читать дальше »

Проведение комплекса эвакуационных работ может быть обеспечено только при наличии специального оборудования и приспособлений. Эвакуационное оборудование и оснащение мож¬но разделить на следующие виды: тяговое и буксировочное, та-келажное. подъемное и транспортировочное.
Тяговое и буксировочное оборудование (тягачи, лебедки) предназначено для создания тяговых усилий; такелажное (тро¬сы, блоки, полиспасты, анкеры)—для закрепления буксируе¬мых машин, для изменения направления и величины усилий при вытаскивании машин; подъемное (краны, домкраты, тали) — для обеспечения частичного или полного подъема маши¬ны; транспортировочное (тралеры, низкорамные прицепы, по¬лозы, подкатные тележки и колеса)—для перевозки машин, неспособных к самостоятельному передвижению.
В качестве тягачей-буксиров в эвакуационных подразделе¬ниях могут использоваться гусеничные машины и автомобили высокой и повышенной проходимости, имеющие лебедки с ме¬ханическим приводом от трансмиссии машины. Подвижны¬ми блокам ... Читать дальше »

Одним из условий боеспособности войск является быстрое восстановление вышедшей из строя техники и ввод ее снова в строй. Текущий ремонт, как правило, производится подвижными ремонтными средствами непосредственно на месте выхода авто-мобиля из строя силами ремонтного подразделения с обяза-тельным участием водителя. Если на месте произвести ремонт не представляется возможным, неисправный автомобиль эваку¬ируют путем буксировки или транспортировки в ремонтные мас¬терские воинской части (соединения) или на сборный пункт поврежденных машин (СППМ).
К числу основных задач, решаемых при организации эва¬куации поврежденных машин, относятся: освобождение войск, районов их расположения и маршрутов движения от поврежден¬ных машин; сбор и сбережение эвакуируемой автотракторной техники и имущества; обеспечение ремонтным фондом мастерских с целью ускорения восстановления поврежденных машин.
Своевременная эвакуация поврежденных машин обеспечи¬вает их сохранность и способствует быстрому восстанов ... Читать дальше »

Для подготовки автомобиля к весенне-летней или к осенне- зимней эксплуатации соответственно два раза в год проводят сезонное техническое обслуживание. Все необходимые дополни-* тельные работы по подготовке автомобиля к зиме проводят при очередном техническом обслуживании.
При сезонном техническом обслуживании автомобиля вы-, полняют полный объем работ очередного планового техническо¬го обслуживания и, кроме того: промывают и проверяют работу систем питания и охлаждения двигателя; заменяют смазку ео всех агрегатах и механизмах автомобиля соответственно пред¬стоящему сезону, если для летних и зимних условий не установ¬лен единый сорт смазки. Для экономии смазочных материалов заменять масло в картерах двигателей, агрегатах трансмиссии транспортных и учебных автомобилей разрешается при очеред¬ной смене масла. У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов при сезонном обслуживании заменяют также тормоз¬ную жидкость.
Кроме того, надо проверить (а при необходимости отремон-тировать) ... Читать дальше »

Подготовку автомобилей, как правило, проводят: к эксплуатации в летний период с 15 марта по 15 мая; к эксплуатации в зимний период — с 15 сентября по 15 ноября. Конкретные сроки подготовки к летнему и зимнему периодам эксплуатации устанавливаются приказом командующего войсками Военного округа в зависимости от климатических условий.
Время слива воды из системы охлаждения, слива масла и снятия аккумуляторных батарей определяется приказами ко¬мандиров соединений и отдельных частей в зависимости от климатических и метеорологических условий. При нахождении час¬ти в полевых условиях в переходный, неустойчивый период погоды, а также зимой организуют наблюдение за температурой воздуха и своевременный прогрев двигателей или в зависимости от условий слив воды из системы охлаждения.
При подготовке парков и средств обслуживания к осенне- зимней эксплуатации следует обратить внимание на приведение в порядок территории, ограждений и дорог для движения авто-мобилей, отвод грунтовых вод, организ ... Читать дальше »

Есть два способа подогрева двигателя, необходимых для его легкого пуска: подогрев двигателя в течение всего периода хранения автомобиля и разогрев непосредственно перед пуском. На кратковременных стоянках большое значение для сохране- нйя тепла имеют утеплительные чехлы, выдаваемые на каждый автомобиль при наступлении холодов.
Постоянный подогрев двигателя автомобиля при безгараж¬ном хранении или хранении в неотапливаемом закрытом поме¬щении связан с большими затратами и специальным оборудова¬нием. Поэтому большее распространение имеет разогрев двига¬теля перед пуском. Он осуществляется при помощи горячей воды, пропускаемой через систему охлаждения при открытых сливных краниках и заправке картера двигателя горячим мас¬лом. Вода и масло подогреваются в водомаслогрейках стацио¬нарного типа или в водомаслозаправщиках.
Для подогрева воды и масла применяют индивидуальные нагревательные средства, а также используют средства центра-лизованного пароподогрева и электроподогрева. К нагрева ... Читать дальше »

Зимой эксплуатация автомобилей значительно затрудняется вследствие тяжелых дорожных условий и низкой температуры воздуха.
Хранение автомобилей в открытых парках, подготовка к вы-езду, техническое обслуживание связаны с проведением допол-нительных мероприятий, обусловленных низкими температурами.. В этот период возникает опасность размораживания блока ци¬линдров и радиатора. Возможны перебои в подаче топлива из-за замерзания воды, попавшей в топливный бак и топливо¬проводы. Снижается работоспособность аккумуляторных бата¬рей и уменьшается эластичность автомобильных шин. Пере¬охлаждение двигателя ухудшает смесеобразование, увеличивает расход топлива, снижает мощность двигателя и резко увеличи¬вает износ его деталей.
Вождение автомобиля зимой усложняется вследствие умень¬шения сцепления колес с дорогой, увеличения сопротивления движению вне дороги и наличия под снегом скрытых препятствий (ям, канав, пней, камней и др.). При вождении автомоби¬лей зимой водители должны быть особенно в ... Читать дальше »

Каждый автомобиль после возвращения из рейса в парк перед постановкой на место стоянки подвергается техническому обслуживанию. Если по своему пробегу автомобиль не подле¬жит постановке на первое или второе техническое обслужива¬ние, то он подвергается ежедневному техническому обслу¬живанию.
Выполняется ЕО, как правило, на специально оборудован¬ных в парке площадках с использованием прилагаемого к авто¬мобилю инструмента водителя. В отдельных случаях, когда пункт технического обслуживания (ПТО) не занят, ЕО могут выполнять и на ПТО. ЕО включает в себя заправочные, убороч- но-моечные, проверочно-крепежные и регулировочные работы, а также смазку автомобиля.
Уборочно-моечные работы должны облегчать водителю ос-мотр агрегатов, механизмов и узлов машины и уход за ними, а также поддерживать внешний вид автомобиля.
Проверочно-крепежные работы заключаются в проверке со-стояния резьбовых соединений, шплинтов и пробок, проверке их крепления, а также в замене пришедших в негодность или ут ... Читать дальше »

Каждый автомобиль после возвращения из рейса в парк перед постановкой на место стоянки подвергается техническому обслуживанию. Если по своему пробегу автомобиль не подле¬жит постановке на первое или второе техническое обслужива¬ние, то он подвергается ежедневному техническому обслу¬живанию.
Выполняется ЕО, как правило, на специально оборудован¬ных в парке площадках с использованием прилагаемого к авто¬мобилю инструмента водителя. В отдельных случаях, когда пункт технического обслуживания (ПТО) не занят, ЕО могут выполнять и на ПТО. ЕО включает в себя заправочные, убороч- но-моечные, проверочно-крепежные и регулировочные работы, а также смазку автомобиля.
Уборочно-моечные работы должны облегчать водителю ос-мотр агрегатов, механизмов и узлов машины и уход за ними, а также поддерживать внешний вид автомобиля.
Проверочно-крепежные работы заключаются в проверке со-стояния резьбовых соединений, шплинтов и пробок, проверке их крепления, а также в замене пришедших в негодность или ут ... Читать дальше »

Важным мероприятием по предупреждению неисправностей автомобиля является контрольный осмотр автомобиля в пути, выполняемый водителем на больших и малых привалах, и на стоянках в пунктах погрузки-разгрузки грузов. Среднее время, отводимое на контрольный осмотр автомобиля, составляет 15- 20 мин.
Контрольный осмотр водитель выполняет немедленно после остановки автомобиля, при этом работы рекомендуется выполнять в такой последовательности.
1. Сразу же после остановки проверяют на ощупь темпера-туру ступиц колес, тормозных барабанов, картеров ведущих мостов, раздаточной коробки, карданных шарниров и коробки передач. При обнаружении ненормального нагрева агрегата на¬до выяснить причину нагрева и доложить командиру.
2. Одновременно с проверкой картеров на ощупь осматри-вают агрегаты силовой передачи и выявляют наличие или от-сутствие подтеканий смазки через сальники и прокладки.
3. После этого проверяют количество масла в картере дви-гателя и при необходимости доливают масло до ур ... Читать дальше »

Контрольный осмотр перед выходом из парка проводят для того, чтобы проверить техническое состояние автомобиля, выя-вить неисправности, устранить их и обеспечить выполнение за-дания командира в установленный срок. Осмотр проводится во-дителем после того, как он получил все необходимые путевые документы, предъявил их дежурному по парку и получил от него разрешение на подготовку автомобиля к рейсу.
Контрольный осмотр проводят также и при нахождении с автомобилем вне части (в командировке, на учениях и т. п.), всякий раз перед началом работы или перед совершением оче¬редного рейса. На осмотр автомобиля водитель затрачивает в среднем от 15 до 20 мин в зависимости от своих практических навыков и марки автомобиля.
Осмотр автомобиля начинают с проверки его внешнего вида, чистоты и состояния наружных поверхностей. Осмотрев автомо-биль, приступают к проверке агрегатов и механизмов. Проверять их надо в строго определенной последовательности.
Рекомендуется контрольный осмотр автомобиля пр ... Читать дальше »

Каждый водитель обязан уметь оказать первую медицин* сйую помощь пострадавшему. Первую помощь нужно оказать немедленно, до прибытия медицинских работников, чтобы не до-пустить возможных осложнений, которые могут возникнуть из- за непринятия срочных мер.
В каждом подразделении, автотранспортном предприятии, мастерских и помещениях, предназначенных для технического обслуживания и ремонта автомобилей, необходимо иметь аптеч¬ку для оказания первой помощи пострадавшим. В аптечке долж¬ны быть: нашатырный спирт, йод, бинт, вата, сода, шины.
В случае отравления угарным газом пострадавший обычно жалуется на головную боль, тошноту, звон в ушах и головокру-жение. Его необходимо немедленно перенести на свежий воздух, уложить на диван, кровать или на топчан на спину, расстегнуть воротник одежды, распустить пояс, открыть окна помещения, немедленно вызвать врача или направить пострадавшего с со-провождающим в медчасть.
При ожоге нужно наложить примочку из спирта, одеколона, однопроцентного р ... Читать дальше »

Перед началом погрузочно-разгрузочных работ надо обяза-тельно соблюдать следующие требования:
автомобиль, поставленный под погрузку (разгрузку), должен быть надежно заторможен ручным тормозом с включе-нием низшей передачи (даже при самом незначительном уклоне погрузочно-разгрузочной площадки) или заднего хода;
— открывать и закрывать борта автомобиля (прицепа) должны одновременно не менее чем два человека, находящиеся сбоку от бортов;
— перед открыванием бортов следует убедиться в безопас-ном расположении груза.
При погрузке или выгрузке груза с платформы или эстака¬ды необходимо уложить мостик, обеспечивающий безопасность перехода грузчиков в кузов автомобиля.
При выполнении погрузочных работ водитель обязан сле¬дить за правильностью размещения груза на автомобиле и при¬цепе, обеспечивать правильную прочную увязку груза и закреп¬ление бортов автомобиля и прицепа. Запрещается во время погрузочно-разгрузочных работ осматривать и ремонтировать ав¬томобиль.
При погрузке ... Читать дальше »

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ,ПРИ ПОЛЬЗОВАНИИ ПЕРЕНОСНЫМИ ЛАМПАМИ
Во избежание поражения электрическим током при работе с электродрелями и другими электрическими инструментами не-обходимо соблюдать следующие правила: 
 — пользоваться только вполне исправным электрическим инструментом, не имеющим замыканий токонесущих частей на корпус инструмента. Корпус должен быть заземлен специальным проводом;
— работы производить только в резиновых перчатках и стоя на резиновом коврике или на сухом деревянном полу.

Ремонт и зарядка аккумуляторных батарей должны произ- :я в отдельных изолированных помещениях. Помещение рзарядки должно быть оборудовано приточно-вытяжной вен-ией.
 
Во время зарядки свинцовых аккумуляторных батарей вы< деляется взрывоопасный гремучий газ, в связи с чем необходим мо надежно закреплять провода на зажимах батарей, так как при ослаблении зажима может появиться искра и произойти взрыв. По этой же причине в помещении зарядной станции, а также при обслуживании аккумуляторных батарей, установлен* ных на автомобиле, запрещается курить, зажигать спички, ра* ботать с открытым огнем.
При эксплуатации свинцовых аккумуляторных батарей надо периодически очищать вентиляционные отверстия в пробках, чтобы не допускать разрушения батарей от скопившегося в них гремучего газа.
Необходимо остерегаться попадания серной кислоты и элек-тролита на тело и одежду, так как при этом появятся ожоги и ткани одежды будут разрушаться. Попавшую на кожу кислоту нужно быстро нейтрализоват ... Читать дальше »

Этилированный бензин — ядовит. Все лица, работающие с этилированным бензином, должны систематически проходить медицинский осмотр (через каждые шесть месяцев), вводный груктаж и инструктаж непосредственно на рабочем месте, ^кггруктаж необходимо повторять через каждые три месяца и 'Подтверждать документами. К работе с этилированным бензином Щопусжаются только лица, достигшие 18 лет. 
Этилированный бензин можно использовать только как топливо для двигателей. Не разрешается его применять для мойки _^еталей, мытья рук, чистки одежды.
Для перевозки и хранения этилированного бензина применя¬ют отдельную тару. Тара и заправочный инвентарь должны £меть надпись «Этилированный бензин — ядовит». Запрещается перевозить его в стеклянной посуде в кузовах автомобилей, в автобусах, в кабинах грузовых автомобилей совместно с пище- лродуктами и промышленными товарами.
В автомобиле, имеющем топливный бак, помещенный в ка- :Ште водителя, горловина бака должна быть выведена наружу. Запрещаетс ... Читать дальше »

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполня* ют в предназначенных для этого местах (постах). Требования- техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте сводятся в первую очередь к правильной организаций рабочего места, а также к оснащению его приспособлениями и инструмен-тами, обеспечивающими, безопасную работу.
Каждый водитель может принимать участие в техническом обслуживании и ремонте автомобиля только после инструктажа о безопасных приемах труда.
Пуск двигателя разрешается только для передвижения и ре-гулировки двигателя или тормозов. При вывешивании автомоби¬ля на домкраты, тали и другие подъемные механизмы запре¬щается производить работы без козелков и упоров.
Снимать и перемещать тяжёлые агрегаты и части автомобиля следует только с помощью специальных приспособлений. Ка-тегорически запрещается снимать, ставить и перевозить агрега¬ты с помощью канатов, ломов и т. п. Все агрегаты (двигатели, коробки передач, мосты) перед снятием нужно освободить от ... Читать дальше »

Проводимые мероприятия по содержанию помещений авто-парка (гаража) должны обеспечить:
— естественную освещенность не менее 1 { 8 (отношение об-щей площади окон к площади пола) и искусственную освещен-ность не менее 35 люксов (10 Вт на м2 пола);
"•г чистоту воздуха во всех помещениях, где имеются выде*< дения вредных газов, паров, бензина, пыли;
— чистоту помещений, рабочих мест, свободный доступ к каждому рабочему месту и свободный независимый выезд авто-мобилей;
— безопасность выполнения всех работ, предусмотренных техническим обслуживанием и текущим ремонтом.
Автомобили в помещении и на открытых стоянках расста-навливают в соответствии с установленными нормами, чтобы к каждому автомобилю был свободный доступ. Проходы, ворота и выезды нельзя загромождать, должен быть свободный, неза-висимый выезд автомобилей. В помещении гаража не разреша¬ется хранить предметы, не входящие в оборудование данного помещения, кроме того, должна хорошо работать система вен-тиляции.
В ... Читать дальше »

Электросиловая установка мастерской состоит из генератора с приводом от двигателя автомобиля, регулятора, поддер-живающего постоянные обороты двигателя (1500 об/мин) и блокировочного устройства для автоматической остановки двига¬теля в случае превышения числа оборотов генератора свыше установленных. Электросиловая установка предназначена для питания током напряжением 220 В электрифицированного ин-струмента, насосной установки электромеханического солидоло- нагнетателя, электровулканизационного аппарата и др.
Войсковая автомобильная ремонтно-эксплуа- тационная мастерская (ВАРЭМ)  монтируется в кузове-фургоне автомобиля. Мастерская имеет необходи¬мый инструмент, приспособления, парко-гаражное и ремонтное оборудование, запасные части.
В мастерской находятся специализированные комплекты ин-струментов и приспособлений для слесаря, карбюраторщика (ре-гулировщика), электрика, смазчика, сварщика, медника-жестян-щика, кузнеца, вулканизаторщика, маляра, столяра, обойщика, слесаря-монтажник ... Читать дальше »

Техническое обслуживание автомобилей должно постоянно обеспечивать боевую готовность подразделений. На марше, в полевых условиях, вне расположения парков для технического обслуживания автомобилей используются передвижные средст¬ва; мастерские технического обслуживания и войсковые ремонт- но-эксплуатационные м астерские.
Мастерская технического обслуживания (МТО-АТ) (рис. 153) монтируется в кузове-фургоне на шасси автомобиля, оборудованном лебедкой. Для производства работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в ма-
 
стерскои находится необходимый набор инструментов, при-способлений, ста¬ционарного и выно¬сного оборудования. Имеются для мойки автомобилей насос¬ная установка плун-жерного типа, для смазки — электроме¬ханический солидо- лонагнетатель, мас- лораздаточный бак, ручные* солидолона- гнетатели, гидропро¬бойник, бак для ги¬дротормозной жид¬кости, тара для сма¬зочных материалов.
Зарядка акку¬муляторных батарей осуществляется при помощи селенового выпрямителя ... Читать дальше »

Техническое обслуживание автомобилей в зависимости от периодичности и объема работ подразделяется на следующие виды:
— контрольный осмотр перед выходом из парка и по воз-вращении в парк;
— контрольный осмотр в пути (на привалах и остановках);
— ежедневное техническое обслуживание, проводимое в конце дня работы автомобилей;
— первое техническое обслуживание;
— второе техническое обслуживание;
— сезонное техническое обслуживание, проводимое два ра¬за в год при подготовке автомобилей к летнему и зимнему пе¬риодам эксплуатации.
Основным назначением ежедневного обслуживания, которое выполняется по окончании работы автомобиля, является общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения,
ш
поддержание надлежащего внешнего вида, заправка топливом, маслом и водой.
Контрольные осмотры и ежедневное техническое обслужи-вание выполняют водители под руководством и при участии ме-хаников (командиров отделений).
Первое и второе техническое обслуживание п ... Читать дальше »

Эксплуатационные качества автомобилей в процессе рабо¬ты изменяются: уменьшается мощность двигателя, увеличивается расход ГСМ, возникают различные неисправности.
Техническое обслуживание автомобилей производится для содержания их в постоянной технической исправности. Оно за-ключается в выполнении определенных работ и должно обеспе-чить: постоянную исправность и техническую готовность авто-мобилей; безопасность движения; максимальные межремонтные пробеги; минимальный расход эксплуатационных материалов.
Техническим обслуживанием, состоящим из моечных, убо-рочных, смазочных, заправочных, контрольно-крепежных и ре-гулировочных операций, не только обеспечиваются условия нор-мальной работы каждой детали, но и своевременно устраня¬ются дефекты и повреждения, возникающие в процессе экс¬плуатации.
При проведении технического обслуживания автомобилей уборочные, моечные, смазочные и контрольно-крепежные рабо¬ты выполняют в обязательном порядке. Запрещается сокращать объем работ, уменьшат ... Читать дальше »

Для осмотра и приведения в исправное состояние машин и другой техники, а также для оборудования и благоустройства парков в каждой воинской части под руководством командира части проводят парковые дни не реже двух раз в месяц. Пар¬ковые дни предусматриваются планом боевой подготовки про-должительностью каждый в объеме полного рабочего дня.
В парковые дни, как правило, проводят следующие меро-приятия:
— осмотр всех автомобилей части, как находящихся в эк-сплуатации, так и содержащихся на консервации, чистку, смаз¬ку их, проверку состояния и укомплектованности агрегатов, на¬личия горючего, смазочных и других эксплуатационных мате¬риалов;
— устранение личным составом подразделений с помощью ПТО и ремонтной мастерской выявленных при осмотре неис* правностей и недостатков в обслуживании техники;
— исправление подъездных путей, внутрипарковых дорог, кюветов, ограждений, площадок для стоянок автомобилей, убор-ку территории парка и парковых помещений, а также дообору-дование ПТО и д ... Читать дальше »

Автомобили выпускают из парка согласно ежедневному наряду. На основании наряда выписывают путевые листы. Полу¬чив путевой лист, водитель направляется в парк, представляется дежурному по парку и получает от него разрешение на подго-товку автомобиля к выходу. Подготовленный автомобиль осмат¬ривает начальник КТП. Разрешает выход автомобиля из парка дежурный по парку, который проверяет правильность оформле¬ния путевого листа и внешний вид водителя.
Возвратившись из рейса в парк и оформив путевой лист, водитель предъявляет его начальнику КТП и докладывает о со-стоянии автомобиля и всех происшествиях в пути. 
При возвращении автомобиля в парк на КТП проверяют: техническое состояние автомобиля (в случае обнаружения неис-правностей выявляют их причины); состояние и внешний вид во-дителя. Дежурный по парку отмечает в путевом листе время воз- вращения автомобиля, показания спидометра и дает указания водителю на обслуживание автомобиля. От КТП автомобиль направляется на заправочный пункт. П ... Читать дальше »

Территория парка охраняется круглосуточно. Офицеры сво¬ей части проходят в парк к автомобилям своего подразделения по удостоверениям личности, сержанты и солдаты прибывают в парк строем под командой старшего, который обязан иметь про¬пуск. Если сержанту или солдату требуется пройти в парк по служебному делу в одиночном порядке, он обязан явиться к дежурному по части и получить от него разовый пропуск для входа в парк. Водители, которым надо вывести автомобили, до-пускаются в парк по оформленным путевым листам.
Противопожарные мероприятия в парке разрабатывают на-чальник технической службы и начальник противопожарной службы с учетом конкретных условий в соответствии с Уставом внутренней службы.
Чтобы исключить возможность возникновения пожара, не-обходимо: не допускать хранения горючего и тары на стоянке; постоянно очищать от горючих материалов территорию и все помещения парка и содержать их в чистоте; сварочные и куз-нечные работы и зарядку аккумуляторных батарей производить в сп ... Читать дальше »

В парке должен поддерживаться твердый воинский порядок, устанавливаемый командиром части в соответствии с уставами внутренней, гарнизонной и караульной служб, а в боевых усло-виях в соответствии с боевым уставом и обстановкой. 
Распорядок дня и время работы в парке объявляют прика¬зом. Для поддержания порядка назначается суточный наряд .по парку. Он состоит из дежурного по парку и дневальных. Де¬журный по парку назначается из младших офицеров, подчиня¬ется дежурному по части и отвечает за внутренний порядок в парке. Дневальные по парку подчиняются дежурному по парку и следят, чтобы в парк не проходили посторонние лица, а к ав¬томобилям допускают только тех лиц, за которыми они закреп¬лены. Дневальные следят за чистотой и порядком в парке, за порядком освещения ночью, строгим выполнением правил по¬жарной безопасности. В холодное время года дневальные под¬держивают в помещениях парка установленную температуру воздуха.
Работу в секторе обслуживания производят в установлен¬ные часы. ... Читать дальше »

Стоянка автомобилей — закрытые помещения или места под навесом (площадки), оборудованные для хранения исправных, заправленных и обслуженных автомобилей. В постоянных пар¬ках при размещении автомобилей в помещении или под навесом расстояние между боковыми бортами автомобилей и стенок дол-жно быть не менее 0,8 м, расстояние между задним бортом автомобиля и стеной или ограждением — не менее 1 м. На откры¬тых стоянках автомобили устанавливают не ближе 10 м от зда¬ний, расстояние между ними по фронту 1,5—2 м и между ряда-ми не менее 10 м.
На стоянке автомобили устанавливают на подставки, рессо¬ры и шины разгружают (кроме машин повседневной эксплуата¬ции). На каждом автомобиле должна быть табличка с указанием марки, номера автомобиля и фамилии водителя, за кото¬рым она закреплена. Зимой в неотапливаемых помещениях (на¬весах) и на открытых площадках на автомобилях, кроме того, вывешивают таблички с указанием о сливе масла, охлаждаю¬щей жидкости и снятии аккумуляторных батарей. Порядок хра¬ ... Читать дальше »

Пункт технического обслуживания организуют для производства работ по техническому обслуживанию ав-томобилей. Его размещают в парке с учетом удобства обслужи-вания автомобилей вблизи автомобильной мастерской или в од-ном с ней помещении. Для обслуживания и ремонта выделяют и оборудуют посты. Как правило, на ПТО оборудуют следующие рабочие посты (места): пост механика-регулировщика, пост электрика, пост смазчика, пост слесаря.
При лагерном расположении воинских частей ПТО разме-щают под навесом или в палатке, а в полевых парках разверты-вают в укрытых местах на базе подвижных ремонтно-эксплуа- тационных средств.
Автомобильная мастерская предназначена для выполнения текущего ремонта, а при необходимости ремонта на 'готовых агрегатах. Автомобиль направляют в мастерскую с во-дителем,который участвует в его ремонте.
Площадка технического обслуживания авто¬мобилей служит для проведения ЕО автомобилей. Площадки устраивают под навесом, вблизи стоянок автомобилей или около ПТО, оборудую ... Читать дальше »

УСТРОЙСТВО ПАРКОВ
Производственные сооружения и места стоянок автомобилей размещают в- парке в соответствии с технологическим процессом обслуживания и хранения автомобилей. Размещение должно предусматривать: осмотр и подготовку автомобиля к выходу в рейс; осмотр и фиксацию времени выхода и возвращения авто¬мобиля в парк; заправку автомобиля горючим и маслом; уборку и мойку; техническое обслуживание и, если необходимо, теку¬щий ремонт; постановку исправного и заправленного автомоби¬ля на стоянку. Исходя из этих требований, парк должен состоять из следующих элементов
— контрольно-технического пункта (КТП); 
— заправочного пункта и склада горюче-смазочных мате-риалов (ГСМ);
— сектора обслуживания и ремонта;
— стоянки автомобилей;
— склада автомобильного имущества.
Контрольно-технический пункт предназначен для проверки технического состояния выходящих из парка автомобилей, нали-чия и правильности оформления документации. Его организуют в каждой воинской части, имеющей ... Читать дальше »

Автомобильным парком называется территория, оборудованная для хранения, обслуживания и ремонта автомобилей.
Устройство и оборудование парка должно обеспечивать:
— удобство размещения, полную сохранность автомобилей и автотракторного имущества;
— удобство технического обслуживания и ремонта;
 быстрый вывод автомобилей из парка;
— йадежную охрану и оборону;
— пожарную безопасность.
Постоянные парки организуют при казарменном и лагерном расположении воинских частей, они состоят из капитальных и временных зданий и сооружений. Такие парки имеют крытые помещения, навесы, открытые площадки и стационарное обору¬дование. При казарменном расположении производственные по¬мещения обычно закрытые и утепленные, а стоянки автомоби¬лей закрытые — утепленные или холодные. При лагерном распо¬ложении автомобили обычно содержатся под навесом. Стоянки автомобилей в деревянных помещениях или навесах разреша¬ются не более 10 единиц в одном помещении или под на¬весом.
Полевые парки орг ... Читать дальше »

Консервацией называется хранение (содержание) вполне исправных, полностью укомплектованных и специально подготов¬ленных автомобилей в состоянии, обеспечивающем приведение их в готовность к движению в кратчайший срок.
При отсутствии закрытых помещений и навесов хранение автомобилей можно организовать на открытых площадках, обес¬печивающих удобство их размещения и обслуживания, полную сохранность и быстрый вывод в необходимом случае.
Консервации подлежат все автомобили, использование кото-' рых не вызывается необходимостью. Консервация может быть кратковременной (до трех месяцев) и длительной (более трех месяцев). О постановке автомобилей на консервацию отдается приказ, в котором указывается срок консервации, количество автомобилей, их марки и номера.
При подготовке автомобилей к кратковременной консервации проводится очередное техническое обслуживание, а перед дли¬тельной консервацией — второе техническое обслуживание.
До постановки автомобиля на место проводится:
— очист ... Читать дальше »

Контроль за техническим состоянием, использованием, со-держанием и обслуживанием автомобилей воинских частей осу-ществляется: контрольными осмотрами, проводимыми должност¬ными лицами; смотрами автомобильной техники.
Контрольные осмотры должностные лица проводят для про¬верки технического состояния, правильности использования. 
содержания, обслуживания и боевой готовности автомобилей. При контрольном осмотре автомобилей старшим начальником обязательно присутствует командир подразделения и водитель осматриваемого автомобиля.
Во время осмотра проверяют состояние всех агрегатов и механизмов автомобиля, инструмент водителя, запасные части, оборудование, принадлежности, светомаскировочные средства и средства повышения проходимости, наличие топлива в баках и смазочных материалов в агрегатах. При необходимости двига¬тель пускают и прослушивают на различных оборотах коленчатого вала. Допускается проверка автомобиля на ходу путем короткого пробега.

Все автомобили, поступающие на укомплектование подраз¬делений и передаваемые водителям, должны быть исправными, со всем положенным инструментом, запасными частями, мате¬риалами и документами. Каждый автомобиль, находящийся в воинской части, должен иметь присвоенный ему военный или общесоюзный номерной и опознавательный знаки. Эксплуати¬ровать автомобили, не имеющие номерных знаков, запрещается. На каждый автомобиль выдается паспорт. Паспорт является до¬кументом, отражающим состояние эксплуатации и ремонта ав¬томобиля, а также удостоверяющим его принадлежность к оп¬ределенной воинской части. Паспорта хранятся в технической части (штабе).
Каждый прибывающий в часть автомобиль должен быть осмотрен, опробован и принят специальной комиссией, назнача¬емой приказом командира части.
После проверки технической готовности автомобиля и офор¬мления актов командир части отдает приказ о введении автомо¬биля в строй. В приказе указывают тип, марку и назначение автомобиля, в какое подразделение ... Читать дальше »

Автомобиль — один из видов автотракторной техники, ис-пользуемой в народном хозяйстве и Вооруженных Силах.
В Советской Армии автомобили применяют для перевозки личного состава и грузов, для буксировки различных техниче-ских средств, обеспечивающих ведение боя. В кузовах и на шас¬си автомобилей и прицепов монтируются вооружение, специаль¬ное оборудование, средства технического обслуживания и ре¬монта.
Автомобили используют в качестве разведывательных, штабных, санитарных и т. д. Таким образом в Советской Армии автомобильную технику эксплуатируют не только как средство транспорта, но и как средство обеспечения боевых действий. Большая часть автомобильной техники находится непосредст-венно в боевых расчетах войск. Армейские автомобили нахо-дят применение в самых различных условиях местности, кли-мата и дорог, на различных театрах военных действий: на севе¬ре, в горных районах, в пустынно-песчаной местности и т. д.
Все автомобили используют только по прямому назначению, в пределах ... Читать дальше »

Автомобили в Вооруженных Силах так же, как и другую автотракторную технику (тягачи, транспортеры и т. Д.)> под-разделяют на следующие группы: боевые, строевые, учебные (учебно-боевые) и транспортные (вспомогательные).
К боевым машинам относятся: автомобили с установлен-ным на них вооружением (артиллерийские, минометные, пуле-метные установки и др.); автомобили, предназначенные для бук¬сировки артиллерийских систем и специальных прицепов, на ко¬торых установлена боевая техника; автомобили с установленной на них боевой техникой (прожекторные станции, радиостанции)*
К учебно-боевым машинам относятся боевые авто¬мобили, служащие для отработки задач по боевой подготовке и совершенствованию водителей по практическому вождению ав¬томобилей.
К строевым машинам относятся автомобили, предназ-наченные для перевозки личного состава, различного вооруже-ния с положенными расчетами, а также для перевозки табель-ного имущества; специальные автомобили, служащие для обес¬печения управления, ... Читать дальше »

При ежедневном техническом обслуживании следует прове¬рить действие подъемного механизма и убедиться путем внеш¬него осмотра в герметичности соединений.
При первом техническом обслуживании необходимо прове¬рить состояние надрамника самосвала, шарнирных соединений платформы и рычажного механизма; крепление и герметичность насоса, состояние карданной передачи; проверить прочность и герметичность соединения коробки отбора мощности с коробкой передач, действие рычагов управления коробкой отбора мощнос¬ти; проверить герметичность цилиндра подъемного механизма; смазать солидолом шарнирные опоры платформы и подъемного механизма, сочленения тяг управления, промежуточные опоры карданной передачи.
При втором техническом обслуживании дополнительно к ра¬ботам ТО-1 нужно подтянуть крепления насоса, промежуточной опоры карданной передачи к нему, рычагов управления, всех опор и шарнирных соединений платформы, надрамника и подъ¬емного механизма; проверить уровень масла в цилиндрах подъ¬емного ме ... Читать дальше »

Гидравлический подъемный механизм самосвала предназначен для механической разгрузки сыпучих или вязких грузов из кузова автомобиля.
Подъемный механизм самосвала  состоит из мас-ляного насоса с краном управления, гидравлического цилиндра, рычажной системы и рычагов управления. Крутящий момент масляному насосу передается при помощи карданной передачи от коробки отбора мощности.
В насосе имеется нагнетательный клапан и кран управле¬ния. Кран соединен с рычагом управления, находящимся в ка¬бине.
Масляный насос шестеренчатого типа создает необходимое 
давление масла в гидравлическом ци¬линдре. Цилиндр, в котором имеется шток с поршнем, ус¬танавливают шар- нирно на надрамни- ке, закрепляемом на укороченной раме автомобиля.
Когда кузов опущен, масло находит¬ся в полости за поршнем. Для подъ¬ема кузова масля¬ный насос перекачи¬вает масло в полость перед поршнем.
Давление масла на поршень застав¬ляет его перемеща¬ться; при этом шток поршня действует на рычажный меха¬низм, кот ... Читать дальше »

На автомобилях-тягачах устанавливают седельно-сцепное устройство, обеспечивающее сцепку и расцепку полуприцепа.
Седельно-сцепное устройство состоит из баланси¬ра и седла с опорной плитой и замочным механизмом. Седло с опорной плитой установлено на шарнирно-продольной и попереч¬ной осях в кронштейне балансира, который крепится болтами к опорной плите, находящейся на раме. Поперечные качания седла ограничиваются упорами — регулировочными ограничите¬лями бокового наклона.
На.-опорной плите имеется замок, состоящий из двух захва¬тов под шкворень полуприцепа. При сцепке захваты раздвигаются шкворнем полуприцепа и запорный кулак при помощи стопора запирает захваты. Чтобы отсоединить полуприцеп, не¬обходимо рычагом отвести назад стопор.

Для буксировки прицепов на автомобиле устанавливают букс'ирный прибор на задней поперечине рамы. В этом месте рама усиливается угольниками.
Буксирный прибор имеет стальной крюк, стержень которого пропущен через две втулки, установленные в отверстиях попе-речин. На стержне крюка между фланцами втулок имеется ре-зиновый буфер или жесткая спиральная пружина, а на конец стержня навернута гайка. При такой установке буфер (пружина) смягчает удары в обоих направлениях. Крюк имеет откид¬ную защелку, которая удерживается в открытом или в закрытом положении стопорной собачкой, установленной на оси между щеками скобы и снабженной пружиной. При закрытой защелке собачка под действием пружины входит в специальное углуб-ление крюка. Чекой, пропущенной через отверстие защелки и собачки, последняя надежно удерживается в углублении защел-ки, запирая тем самым петлю дышла прицепа в крюке.
При техническом обслуживании проверяют надежность креп¬ления прибора к раме, исправность действия замочного уст ... Читать дальше »

Техническое обслуживание лебедки заключается в система¬тической проверке и подтягивании всех креплений, в смазке под¬шипников и смене смазки в картере редуктора согласно таблице смазки.
При ежедневном техническом обслуживании производится очистка и мойка лебедки, проверка ее состояния, а также при¬вода.
При первом техническом обслуживании нужно проверить герметичность соединений лебедки, коробки отбора мощности, смазать шарнирные соединения привода, подшипники барабана и вала лебедки и долить масло в картер редуктора.
При втором техническом обслуживании следует проверить крепление всех деталей лебедки и привода; смазать солидолом через пресс-масленки шарнирные опоры, сочленения тяг управ-ления и другие соединения.
При появлении шума и скрежета в механизмах лебедки, а также в случае сильного нагрева масла при кратковременном пользовании лебедкой надо проверить и при необходимости от-регулировать осевой люфт валов червяка и барабана и зацепле¬ние червячной пары.
Работу леб ... Читать дальше »

Лебедка, устанавливаемая на грузовых автомобилях повы-шенной проходимости, используется для подтаскивания к авто¬мобилю тяжелых грузов, вытаскивания застрявшего автомобиля, самовытаскивания автомобиля.
Автомобиль ГАЗ-66 снабжен лебедкой с тяговым усилием 2200 кг, автомобили ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131 —с тяговым усилием до 4500—5000 кг. Лебедку на этих автомобилях устанавливают перед радиатором на специальных кронштейнах — удлините-лях лонжеронов. Рабочая длина троса лебедок автомобилей ГАЗ-66 — 50 м, а лебедок автомобиля ЗИЛ-151—75 м.
В комплект лебедки автомобиля входят коробка отбора мощности, карданный вал, лебедка, блок (полиспаст) и рычаги управления лебедкой. 
Коробка отбора мощности предназначена для привода лебедки и крепится к люку картера коробки передач с правой стороны по ходу автомобиля.
В картере установлены главный вал и две неподвижные оси с ведущим блоком шестерен и промежуточной шестерней. Передачи включают передвижением шестерен включения по шлицам главного вала с ... Читать дальше »

Для отопления кабины используют горячую воду, поступающую в радиатор отопителя кабины из системы охлаждения двигателя.
Подачу горячей воды на зимний период включают краном на головке цилиндров двигателя.
Воздух для отопления кабины поступает снаружи через люк, закрываемый крышкой.
При движении автомобиля воздух через открытый люк проходит в отопитель, омывает нагретый радиатор и теплым поступает в кабину, создавая небольшое избыточное давление, предотвращающее поступление холодного воздуха через неплотности кабины.
Для усиления циркуляции воздуха и подачи его в обогреватель ветрового стекла имеется вентилятор с приводом от электро¬двигателя.
При пуске холодного двигателя зимой рекомендуется до за-ливки воды в систему охлаждения краник на впускной трубе закрывать. Краник открывают только после прогрева двигателя.
Во время слива воды из системы охлаждения краник ото-пителя следует держать открытым, иначе вода из радиатора отопителя не стечет. После слива воды краник ото ... Читать дальше »

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ
Для автоматической очистки стекла кабины, расположенного перед водителем, применяют стеклоочистители. Стеклоочи¬ститель состоит из щеток и привода. Привод может быть ваку¬умным, электрическим, пневматическим или механическим.
На автомобиле ГАЗ-51А первых выпусков установлен стек¬лоочиститель с вакуумным приводом, а на автомобиле ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — с электрическим. Вращение якоря электродвигателя через карданный валик передается червяку редуктора, который вращает червячную шестерню. С осью червячной шестерни свя¬зана рычажная система, приводящая в действие щетки. Щетки ветрового стекла автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 приводятся, в действие от пневматического двигателя. Двигатель имеет золот¬никовый механизм распределения. Сжатый воздух к пневмати¬ческому двигателю поступает по трубопроводу от пневматиче¬ской системы привода тормозов. 

Для очистки стекла, кроме стеклоочистителей, на автомобилях ГАЭ-53А, ГАЗ-66 и ЗИЛ-130 установлены приспособления для обмыва. Пр ... Читать дальше »

Кузов грузового автомобиля предназначен для перевозки различных грузов, а при соответствующем оборудовании и лич-ного состава.
К кузову относится как грузовая платформа, так и кабина, капот, облицовка, крылья, брызговики.
Платформы армейских грузовиков имеют дерево-металли-ческую конструкцию и снабжаются тентами. Борта платформы соединены с полом петлями и закрепляются при движении зам-ками (запорами) с поворотными рычагами. Болтами и стремянками платформа в сборе с продольными брусьями крепится к лонжеронам рамы.
Кабина предназначена для размещения водителя и одного- двух пассажиров. В кабине располагаются органы управления и приборы, контролирующие работу автомобиля.
Кабины автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66,  ЗИЛ-131 цельнометаллические, закрытые.
Крепится к раме кабина через резиновые подушки. Двери 'навешены на двух петлях и удерживаются в закрытом положе-нии замками.
Двери имеют опускные и поворотные стекла. Поворотное втекло двери позволяет осуществлять вентиляцию каби ... Читать дальше »

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЧНОГО ТОРМОЗА
Техническое обслуживание ручного тормоза состоит в пери-, одической проверке состояния тормоза и надежности крепления его привода, в устранении неисправностей и смазке деталей раз¬жимного механизма. Колодки тормоза должны очищаться от грязи. В случае замасливания поверхности накладок надо их за¬чистить металлической щеткой.
На подъеме и спуске крутизной 16% при сухом грунте ав-томобиль с полной нагрузкой должен оставаться неподвижным 
неограниченное время при затормаживании колес ручным тор-мозом.
При ежедневном техническом обслуживании и при выезде из парка нужно проверять действие ручного тормоза.
При первом техническом обслуживании следует проверить крепление колодок и барабана: проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном и свободный ход рычага привода; смазать (по графику смазки) оси рычага и колодок.
При втором техническом обслуживании надо проверить со¬стояние тормозных накладо ... Читать дальше »

НЕИСПРАВНОСТИ РУЧНОГО ТОРМОЗА
К неисправностям ручного тормоза относятся заедание или износ деталей разжимного механизма и большой ход рычага привода.
При заедании разжимного механизма необходимо его разо¬брать, промыть и смазать детали солидолом, изношенные детали заменить.
При большом ходе рычага привода нужно отрегулировать, тормоз, как указано выше, а в случае необходимости заменить фрикционные накладки.

Привод центрального ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 состоит из рукоятки со стержнем, промежуточного рычага и тяг, одна из которых (соединяющая промежуточный рычаг и рычаг разжимного механизма) снабжена регулировочной вил-кой.
Ручной тормоз автомобиля ГАЗ при износе фрикционных накладок колодо^ регулируют поворачиванием регулировочного болта, раздвигающего опоры нижних концов колодок, а также изменением длины тяги, соединяющей рычаг разжимного меха¬низма с рычагом привода.
Аналогично ручному тормозу автомобилей ГАЗ устроен и ручной тормоз автомобилей ЗИЛ (рис. 145).
Колодки тормоза с накладками размещены внутри бараба-на, укрепленного на фланце ведомого вала коробки передач. Правые (по рисунку) концы колодок установлены на оси, а ле-вые прижимаются стяжной пружиной к« разжимному кулаку.
Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ при износе фрикционных накладок колодок регулируют изменением длины тяги, соединя¬ющей рычаг тормоза с рычагом разжимного устройства так, что¬бы полное торможен ... Читать дальше »

РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Ручной тормоз служит для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на подъемах и уклонах. Пользоваться этим тормозом во время движения рекомендуется только в случае внезапного прекращения действия ножного тормоза.
Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, он расположен на ведомом валу ко¬робки передач.
Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 расположен на раздаточной коробке.
Работа центрального тормоза заключается в том, что под действием рычага разжимное приспособление прижимает ко¬лодки к барабану и-затормаживает механизмы трансмиссии, а следовательно, и ведущие колеса автомобиля.
Устройство ручного центрального тормоза автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-бЗА..
Внутри тормозного барабана на опорном диске находятся две колодки. Верхней опорой колодок служит разжимное уст¬ройство, состоящее из толкателей со скосами и приводного што¬ка с двумя шариками. Ниж ... Читать дальше »

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ
Перед выездом необходимо тщательно проверить состояние и действие тормозов. Нельзя выезжать из парка, если давление, создаваемое компрессором в пневматическом приводе, меньше 6 кг/см2.
При ежедневном техническом обслуживании нужно прове¬рить герметичность пневматического привода тормозов и при необходимости устранить утечку воздуха; проверить работу тор-мозов на ходу; слить конденсат из воздушных баллонов.
При первом техническом обслуживании следует проверить состояние и герметичность пневматического привода тормозов и при необходимости устранить утечку воздуха; проверить вели¬чину хода штоков тормозных камер и при необходимости отре¬гулировать тормоза; проверить крепление шлангов, компрессора к двигателю, тормозного крана к раме, тормозных камер к мо¬стам; проверить действие манометра; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
При втором техническом обслуживании надо проверить дей¬ствие регулятора да ... Читать дальше »

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ
ПРИВОДОМ
Слабое действие тормозов, а также заедание (притормажи¬вание) одного или нескольких колес автомобиля чаще всего вы¬зываются нарушением регулировки тормозных механизмов и неисправностями пневматического привода.
Нарушение регулировки тормозных механизмов. Необходим мость в регулировке зазоров между фрикционными накладками и барабанами тормозных механизмов колес определяют по ве¬личине хода штоков тормозных камер при нажатии педали тор¬моза. Если ход штока превышает 35 мм у передних и 40 мм у задних колес, следует отрегулировать зазоры. Для этого, вращая червяк, установленный в рычаге разжимного кулака, переме¬щают обе колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Когда колодки затормозят колесо, червяк поворачивают в об¬ратном направлении, отпуская колодки до тех пор, пока не нач¬нется свободное вращение колеса.
После регулировки ходы штоков тормозных камер должны уменьшиться до 15 мм у передних колес и до 20 мм у ... Читать дальше »

Сжатый воздух приводит в действие колодочные тормоза колес и вместе с тем противодействует перемещению вправо диафрагмы и седла выпускного клапана. В тот момент, когда это противодействие будет больше, чем усилие, передаваемое от пе¬дали на стакан, диафрагма начнет прогибаться в другую сторону и сожмет уравновешивающую пружину. Впускной клапан закроется, выпускной будет еще оставаться закрытым. Дальней¬шее поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам ко¬лес прекратится, и торможение будет происходить с постоянной силой. Для увеличения торможения необходимо будет усилить нажатие на педаль тормоза.
При освобождении тормозной педали под действием пружин детали тормозного крана займут первоначальное положение. Тормозные камеры колес через отверстие в седле выпускного клапана соединятся с атмосферой, и торможение прекратится.
При торможении автомобиля комбинированным тормозным краном  усилие передается на большой рычаг крана, перемещает шток, который открывает выпускной клапан ве ... Читать дальше »

Сжатый воздух приводит в действие колодочные тормоза колес и вместе с тем противодействует перемещению вправо диафрагмы и седла выпускного клапана. В тот момент, когда это противодействие будет больше, чем усилие, передаваемое от пе¬дали на стакан, диафрагма начнет прогибаться в другую сторону и сожмет уравновешивающую пружину. Впускной клапан закроется, выпускной будет еще оставаться закрытым. Дальней¬шее поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам ко¬лес прекратится, и торможение будет происходить с постоянной силой. Для увеличения торможения необходимо будет усилить нажатие на педаль тормоза.
При освобождении тормозной педали под действием пружин детали тормозного крана займут первоначальное положение. Тормозные камеры колес через отверстие в седле выпускного клапана соединятся с атмосферой, и торможение прекратится.
При торможении автомобиля комбинированным тормозным краном (рис. 143) усилие передается на большой рычаг крана, перемещает шток, который открывает выпускной ... Читать дальше »

Тормозная камера состоит из корпуса и крышки, между которыми зажата гибкая резино-тканевая диафрагма, опирающаяся на шайбу штока, имеющего ртжимные пружины. На штоке снаружи вывернута и закреплена гайкой соединитель¬ная вилка. К крышке при помощи штуцера присоединена трубка от тормозного крана. Тормозная камера прикреплена на крон¬штейне около тормозного диска болтами.
Воздухораспределительный, клапан служит для управления тормозами прицепа. При отпущенной тормозной педали тормозные камеры колес автомобиля-тягача связаны с атмосферой так же, как и тормозные камеры прицепа, потому что через верхнюю полость тормозного крана магистраль прицепа соединяется с баллоном автомобиля-тягача. При тор¬можении автомобиля тормозным краном снижается давление в соединительной магистрали от автомобиля к прицепу, так как открывается выпускной клапан камеры управления тормозами" прицепа в комбинированном тормозном кране.
Щток клапана под действием давления в средней камере, которая соединена с балл ... Читать дальше »

Тормозной кран служит для управления пневмати¬ческим приводом колесных тормозов. Тормозной кран на авто¬мобилях ЗИЛ-164А и ЗИЛ-1Э0Д (самосвал) установлен одинарный, а на ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 —комбинированный. Комбиниро¬ванные краны устанавливают на тех моделях автомобилей, которые предназначены для работы с прицепами или полу¬прицепами.
Устройство одинарного тормозного крана приведено на рис. 141. В корпусе с крышкой на оси помещен рычаг крана. Верхний конец рычага соединен тягой с педалью тормоза. Вели-чина свободного хода рычага регулируется болтом с контргай-кой. При торможении нижний конец рычага давит на пятку ста-кана, внутри которого помещена предварительно сжатая урав-новешивающая пружина. В шайбу пружины упирается своей ко¬нической частью седло выпускного клапана. В месте соединения 

крышки тормозного крана и корпуса установлена диафрагма, разделяющая полости корпуса крана и его крышки. Для удер-жания диафрагмы и седла выпускного клапана в крайнем левом положении служит ... Читать дальше »

Коленчатый вал компрессора установлен на двух шариковых подшипниках. Система смазки компрессора принудительная, масло подается под давлением из главной магистрали двигателя и подводится к компрессору через отверстие в задней крышке, а затем поступает по каналам коленчатого вала к шатунным подшипникам и далее через продольный канал в теле шатуна к пор-шневым пальцам. Стенки цилиндра и шариковые коренные под¬шипники коленчатого вала смазываются разбрызгиванием.
Охлаждение компрессора водяное, вода поступает по трубо¬проводу из водяной полости впускного коллектора двигателя, затем в полость головки ци¬линдров компрессора и далее отводится во всасывающую по¬лость водяного насоса.
Воздух поступает в ком¬прессор через воздушный фильтр-двигателя.
Установленный на блоке цилиндров компрессора ре¬гулятор давления (рис. 140, а) поддерживает давление в системе в заданных преде л ах. Когда давление поднима ется выше допустимого, регу¬лятор открывает доступ сжато¬му воздуху под плунжеры впу ... Читать дальше »

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Безопасность движения автомобиля зависит от исправности ^тормозов, поэтому их техническому, состоянию уделяется особое ^внимание.
При ежедневном техническом обслуживании по возвращении с линии следует проверить действие тормозов и герметичность гидравлического привода, при необходимости устранять неис¬правности. Проверку действия тормозов повторяют и при выезде автомобиля из парка. *
При первом техническом обслуживании нужно проверить со¬стояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, уровень жидкости в бачке главного тормозного цилинд¬ра, свободный ход педали тормоза и при необходимости долить Жидкость и отрегулировать тормоза.
При втором техническом обслуживании надо выполнить ра¬боты, предусмотренные ТО-1, снять ступицы с тормозными ба¬рабанами, проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес; закрепить опоры осей .Колодок ножного тормоза передних и задн ... Читать дальше »

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗОВ С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
К неисправностям тормозов с гидравлическим приводом относятся: неправильная регулировка свободного хода педали, попадание воздуха в систему привода, разбухание манжет, за-сорение компенсационного отверстия или воздушных отверстий в пробке главного тормозного цилиндра, износ колесных цилинд- ров или манжет, неплотности в соединении вакуумного трубо-провода, засорение воздушного 'фильтра усилителя, порыв ка-меры диафрагмы усилителя. <
Признаки неисправностей: слабое действие тормозов или их заедание, неодновременное-торможение колес, «проваливание» или жесткость педали, а также подтекание тормозной жидкости из главного и рабочих цилиндров, штуцеров и шлангов.

ТОРМОЗНЫЕ ЖИДКОСТИ
Надежность работы тормозной системы с гидравлическим приводом в значительной степени зависит от правильного при-менения тормозных жидкостей. Для заполнения системы гид-равлического привода используют специальную тормозную жид¬кость. К тормозным жидкостям предъявляются следующие ос¬новные требования: они должны иметь низкую температуру замерзания и высокую температуру кипения; не вызывать кор-розии металлических деталей и разрушения уплотнительных ре¬зиновых деталей; должны быть стабильными'в работе и при длительном хранении (не расслаиваться и не образовывать сгу-стков) ; должны обладать смазывающими свойствами.
Отечественная промышленность выпускает тормозные жид-кости следующих марок: БСК, ЭСК и ГТЖ-22.
Тормозные жидкости БСК и ЭСК (оранжевого или красно¬го цвета), изготовленные на хорошо очищенном касторовом мас¬ле и на спиртах, обладают невысокими вязкостно-температур- ными свойствами. При использовании их в условиях относитель¬но сильных морозов (—30° С ... Читать дальше »

При быстром отпускании тормоза, вследствие сопротивления трубопроводов и впускного клапана, цилиндр не успевает 
заполняться жидкостью и в нем создается некоторое разреже-ние. В это время пружинная пластина звездообразного клапана отжимает манжету от поршня и жидкость из камеры за голов¬кой поршня через отверстия в поршне, отжав края манжеты, перетекает в цилиндр. При этом камера за головкой поршня заполняется жидкостью из резервуара через перепускное отверстие А. По мере продолжающегося поступления жидкости из трубопроводов ее избыток перетекает из цилиндра  через компенсационное отверстие Б обратно в резервуар.
Нормальное действие тормоза обеспечивается при установ¬лении правильных величин свободного и рабочего хода педали тормоза.
Свободный ход педали получается за счет зазора между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра. При отсутствии этого зазора толкатель не позволяет поршню занять крайнее переднее положение, вследствие чего не будет полного растормаживания к ... Читать дальше »

Верхние концы колодок упираются в сухари поршней колес-ного тормозного цилиндра. Колодки соединены между собой стяжной пружиной. Между внутренней поверхностью барабана и накладками колодок имеется зазор.
Главный тормозной цилиндр соединяется с колесными ци-линдрами при помощи системы трубопроводов, состоя¬щей из металлических трубок, тройников, штуцеров и гибких шлангов из прорезиненной ткани.
В системе ножного тормоза автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установлен гидровакуумный усилитель, при котором уменьшается усилие нажатия на педаль тормоза за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя.
Гидровакуумный усилитель  состоит из камеры усилителя, цилиндра и клапана управления. В корпусе камеры усилителя установлена диафрагма с упорной тарелкой, пружина и толкатель (шток). Толкатель одним концом соединен с тарелкой диафрагмы, а другим — с поршнем цилиндра усилителя, в котором установлен шариковый клапан.
Клапан управления при помощи трубопроводов сообщается с ... Читать дальше »

УСТРОЙСТВО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА АВТОМОБИЛЯ ГАЗ
К гидравлическому приводу относятся: педаль, главный тор-мозной цилиндр с резервуаром для тормозной жидкости, соеди-нительные трубопроводы, шланги, колесные тормозные цилинд-ры, гидровакуумный усилитель.
Главный тормозной цилиндр гидравлического привода (рис. 134) чугунный, он отлит вместе с резервуаром для тормозной жидкости; цилиндр крепится к раме автомобиля. В крышке резервуара имеется пробка с двумя небольшими бо¬ковыми отверстиями и отражателем. Цилиндр сообщен с резервуаром двумя отверстиями: малым компенсационным и боль¬шим — перепускным. Внутри цилиндра помещен поршень, в днище которого просверлено несколько отверстий, прикрытых звездообразным пластинчатым клапаном. Перед поршнем распо-ложена резиновая манжета, на другой конец поршня надето ре-зиновое уплотнительное кольцо. Манжета прижата к поршню пружиной. Другой конец пружины прижимает к гнезду впускной (обратный) клапан. В тарелке обратного клапана вмонтирован ... Читать дальше »

Распределительные шестерни изготавливают осозубчатыми, что обеспечивает их бесшумную работу. Веду¬щая шестерня, установленная на коленчатом валу, стальная, 3 на распределительном валу — тек- голитовая (двигатели ГАЗ-51 и ШМЗ-53) или чугунная (двигатели ;||ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130). Шр Для того чтобы клапаны откры¬вались и закрывались при определен- ЯЬм положении поршня в цилиндре, *Г|Йшестерни при сборке ДОЛЖНЫ ВВОДИТЬ- ЖрЯ в зацепление по установочным меткам. пределительный вал, изготовленный из стали (на двигателе ЗИЛ-130 чугунный), служит для свое¬временного открытия клапанов. Вал вращается в скользящих подшипни¬ках, представляющих собой стальные втулки, залитые слоем баббита и за¬прессованные в гнезда блока цилинд¬ров. На валу имеются кулачки, экс¬центрик для привода топливного насо¬са и шестерня привода масляного на¬соса и прерывателя-распределителя. Для уменьшения износа опорные шей¬ки подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты.
На распределительном валу дви¬гателя ... Читать дальше »

Газораспределительный механизм служит для своевремен¬ного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отра¬ботавших газов.
В двигателях применяют два типа газораспределительных механизмов с нижним и верхним расположением клапанов. При нижнем расположении (двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-164А) клапа¬ны устанавливают в блоке цилиндров (рис. 7, а), а при верх¬нем расположении— (двигатели 3м3-53 и ЗИЛ-130) —в голов¬ке цилиндров.
При нижнем расположении клапанов газораспределитель¬ный механизм состоит из распределительных шестерен, распре- 
делительного вала, толкателей с направляющими втулками, клапанов, их направляющих втулок и пружин с деталями креп¬ления на стержнях клапанов. Если расположение клапанов верхнее, то имеются еще штанги и коромысла привода клапанов.
Действие газораспределительного механизма при нижних клапанах заключается в следующем. От коленчатого вала через пару распределительных шестерен вращение передается рас-пределительному валу. Кулачок враща ... Читать дальше »

Противовесы служат для разгрузки коренных подшипников от вредного действия центробежных сил. Для подвода смазки от коренных шеек к шатунным просверлены каналы.
В шестицилиндровом рядном двигателе кривошипы колен-чатого вала располагаются попарно: 1-й с 6-м, 2-й с 5-м и 3-й
-С 4-м под углом 120°, что обеспечивает равномерное чередова-ние рабочих ходов.
У У-образных двигателей четыре кривошипа расположены попарно под углом 90° по отношению друг к другу.
Коренные подшипники представляют собой сталь¬ные тонкостенные вкладыши, залитые антифрикционным спла¬вом (у двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164А — баббитом). Верхний вкладыш подшипника устанавливают в гнездо картера, а ниж¬ний — в крышку подшипника, которую при помощи болтов при¬крепляют к картеру.
Вкладыши коренных подшипников У-образных двигателей трнметаллические, состоящие из стальной ленты, покрытой медью, никелевым подслоем и по нему слоем баббита.
Коренных подшипников в двигателе ГАЗ-51 четыре, в д ... Читать дальше »

В головку поршня двигателя ЗИЛ-130 залита чугунная тавка, в которой проточенаканавка для установки верхнего компрессионного кольца (рис. 6).
іг, Поршневые кольца служат для уменьшения утечки ^азов из цилиндра в картер (компрессионные), а также для удаления излишнего масла со стенок цилиндра (маслосъемные). іЩольца изготовляют из серого чугуна (для маслосъемных колец ІЙвногда применяется сталь). На поршне двигателя ГАЗ-51 уста¬навливают два компрессионных и два маслосъемных кольца. ^Верхнее компрессионное кольцо (в двигателе ЗИЛ-130 два верх- 5ЇЙих) хромированное, а остальные — луженые. На поршне дви¬гателя 3м3-53 — два компрессионных и одно маслосъемное г кольцо.
На поршнях двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 устанавли-вают по три компрессионных и по одному маслосъемному коль-цу. Маслосъемное кольцо двигателя ЗИЛ-130 состоит из двух Остальных колец и двух расширителей — осевого и радиального.
Поршневой палец служит для подвижного соединения поршня с шатуном. Поршневой па ... Читать дальше »

Блоки цилиндров двигателей отливают из серого чугуна (ГАЗ-51, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава (3м3-53, ЗМЗ-66). В целях уменьшения износа в верхнюю часть цилиндров запрессовывают короткие вставки из антикоррозий-ного износостойкого чугуна (ГАЗ-51, ЗИЛ-164А).
В блоки цилиндров двигателей ЗМЗ-5Э, 66 и ЗИЛ-130 уста¬навливают легкосъемные, мокрые (омываемые водой) чугун¬ные гильзы с кислотоупорными вставками в верхней части. Уплотнение гильз в нижней части достигается двумя резиновы¬ми или медными кольцами, а в верхней части — прокладкой головки блока.
Нижняя часть картера блока цилиндров закрывается сталь-ным штампованным поддоном, в котором помещается необхо-димый запас масла. Поддон при помощи болтов прикрепляют к верхней части картера, а для уплотнения между ними уста-навливают пробковую прокладку.
Головку цилиндров отливают из алюминиевого £плава и при помощи болтов и шпилек прикрепляют к блоку цилиндров. Для уплотнения между головкой, цилиндров и бло¬к ... Читать дальше »

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ЧЕТЫРЕХТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ
I такт — впуск. При движении поршня от в.м.т. к н.м.т. (вниз) в цилиндре за счет увеличения объема создается разрежение, под действием которого из карбюратора через от-крывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь — смесь паров бензина с воздухом. В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предшествующего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь.
II такт — сжатие. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. (вверх), при этом оба. клапана закрыты. Так как объем в цилиндре умень¬шается, происходит сжатие рабочей смеси.

III такт — рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой и быстро сгорает. При этом выделяется много тепла, и газы, расширяясь, создают силь¬ное давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, образуя на нем определенный крутящий момент. В ... Читать дальше »

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает непосредственно внутри цилиндров двигателя, и тепловая энергия, выде¬ляющаяся при сгорании, преобразуется в механическую работу.
По рабочему процессу двигатели разделяются на четы-рехтактные и двухтактные, а по способу приготов¬ления горючей .смеси и ее воспламенения — на карбюра¬торные и дизельные.
Совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре двигателя во время его работы, называется рабочим циклом.
Карбюраторные двигатели, устанавливаемые на отечествен¬ных автомобилях, четырехтактные.
В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта — впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расши-рение) и выпуск.
Тактом называется процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.
Ходом поршня 5 называется путь, проходимый порш¬нем от одной мертвой точки до другой (рис. 2, а).
Мертвыми точками называются крайние верхние и нижние полож ... Читать дальше »

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.
Двигатель служит источником механической энергии, при¬водящей автомобиль в движение. Он состоит из кривошипно- шатунного и газораспределительного механизмов, систем охлаждения, питания и зажигания.
Шасси состоит из трансмиссии а, ходовой части, механиз¬мов управления в и дополнительного оборудования.
В трансмиссию автомобиля входят: сцепление, коробка пе¬редач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
Сцепление 3 служит для разобщения коленчатого вала двигателя с коробкой передач и, следовательно, с ведущими ко-лесами автомобиля. Это необходимо делать при переключении передач, для плавного трогания с места и остановки автомо-биля.
Коробка передач дает возможность при одной и той же мощности двигателя изменять тяговую силу на веду¬щих колесах путем зацепления шестерен различного диаметра, а также обеспечивает получение заднего хода и возможность работы двигателя ... Читать дальше »

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.
Двигатель служит источником механической энергии, при¬водящей автомобиль в движение. Он состоит из кривошипно- шатунного и газораспределительного механизмов, систем охлаждения, питания и зажигания.
Шасси состоит из трансмиссии а, ходовой части, механиз¬мов управления в и дополнительного оборудования.
В трансмиссию автомобиля входят: сцепление, коробка пе¬редач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
Сцепление 3 служит для разобщения коленчатого вала двигателя с коробкой передач и, следовательно, с ведущими ко-лесами автомобиля. Это необходимо делать при переключении передач, для плавного трогания с места и остановки автомо-биля.
Коробка передач дает возможность при одной и той же мощности двигателя изменять тяговую силу на веду¬щих колесах путем зацепления шестерен различного диаметра, а также обеспечивает получение заднего хода и возможность работы двигателя ... Читать дальше »

Автомобиль состоит из трех основных частей: двигателя, шасси и кузова.
Двигатель служит источником механической энергии, при¬водящей автомобиль в движение. Он состоит из кривошипно- шатунного и газораспределительного механизмов, систем охлаж¬дения, питания и зажигания.
Шасси состоит из трансмиссии а, ходовой части б, механиз¬мов управления в и дополнительного оборудования.
В трансмиссию автомобиля входят: сцепление, коробка пе¬редач, карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
Сцепление 3 служит для разобщения коленчатого вала двигателя с коробкой передач и, следовательно, с ведущими ко-лесами автомобиля. Это необходимо делать при переключении передач, для плавного трогания с места и остановки автомо-биля.
Коробка передач 4 дает возможность при одной и той же мощности двигателя изменять тяговую силу на веду¬щих колесах путем зацепления шестерен различного диаметра, а также обеспечивает получение заднего хода и возможность работы двиг ... Читать дальше »

Автомобили по своему назначению разделяются на три основные группы: транспортные, специальные и гоночные.
Т р а н с портные автомобили предназначены для пере¬возки .грузов и пассажиров.
уЦрв перевозки грузов применяются грузовые и грузо-пас- сая£«|йкие автомобили; на последних можно перевозить грузы и пщежиров.
лрйя перевозки пассажиров используются легковые авто-> мо&рш и автобусы с разным числом пассажирских мест.
Грузовые и пассажирские автомобили с кузовами, приспо- соб^нными для определенных грузов или для перевозки людей в особых условиях, называются специализированными. К ним относятся, например, автомобили-самосвалы, цистерны, цемен¬товозы, муковозы, панелевозы, лесовозы, металловозы, автомо¬били скорой медицинской помощи и т. п.
::С п ец и а л ь н ы е автомобили предназначены для выпол-нения с помощью установленных на них механизмов и устройств различных нетранспортных работ. К специальным автомобилям относятся автокраны, пожарные автомобили, ... Читать дальше »

На автомобилях в качестве дополнительного оборудования устанавливают пусковой подогреватель, обеспечивающий быст¬рый прогрев жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя при низкой температуре окружающего воздуха.
Подогреватель состоит из. котла, топливного бач¬ка, регулятора подачи топлива с электромагнитным клапаном, электровентилятора, пульта управления, направляющего лотка, воронки и трубопроводов. Котел постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо
в г. Горьком (ГАЗ)' начинается период бурного развития автомобилестроени* в СССР. К 1941 г. Советский Союз уже создал мощную автомобильную промышленность, которая в годы Великой Отечественной войны сыграл огромную роль в обеспечении нужд фронта и тыла автомобильным транс портом.
Новый подъем автомобильной промышленности в СССР наступил послі Великой Отечественной войны, когда были построены Уральский, Минский Кутаисский, Ульяновский, Кременчугский, Белорусский, Моск ... Читать дальше »

Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется при помощи указателя температуры, расположенного на щитке приборов, и сигнальной лампой, уп¬равляемых с помощью датчиков, установлен¬ных соответственно в головке цилиндров и в верхнем бачке радиа¬тора.
Спускные краники служат для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Один кра¬ник расположен нй нижнем патрубке радиатора, другой -г на блоке цилиндров с ле¬вой стороны (двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 А).
На У-образных двигателях три спускных краника. Они установлены: один на нижнем патрубке радиатора и два на правой и левой .стенках блока цилиндров.

При вращении крыльчатки насоса охлаждающаяся жидкость иод действием центробежной силы поступает из нижнего бачка радиатора к центру корпуса насоса и отбрасывается к его вентилятор в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.
Муфта состоит из электромагнита, вращающе¬гося вместе со шкивом привода ступицы водяного насоса, и сту¬пицы вентилятора, соединенной при помощи пластинчатой пружины с якорем электромагнита и свободно вращающейся на двух шариковых подшипниках.
Обмотка электромагнита включена в электрическую сеть через тепловое реле, установленное в верхней части радиатора.
Когда температура жидкости в радиаторе достигает 88° С, контакты теплового реле замыкаются и ток пойдет в обмотку электромагнита. При этом под действием магнитного поля якорь притягивается к электромагниту, чем обеспечивается вращение ступицы вентилятора.
После снижения температуры жидкости в радиаторе до 80° С контакты теплового реле размыкаются, ток в обмотке электромаг ... Читать дальше »

Сердцевина радиатора трубчатая и состоит из нескольких рядов плоских трубок, впаянных концами в верхний и нижний бачки. На трубки нанизывают латунные пластины для увеличения охлаждающей поверхности.
Непосредственного сообщения с атмосферой радиатор не - имеет, оно осуществляется через клапаны пробки радиатора. При таком устройстве пробки радиатора система ох- I: лаждения называется закрытой.
Паровой клапан пробки открывается при повышении дав¬ления в системе охлаждения до 1,25—1,55 кг/см2 (у ЗИЛ-130 до 2 кг/см2), что соответствует температуре кипения воды 108— 110° С (у ЗИЛ-130 около 119°), при этом часть паров жидкости К' выходит из радиатора через пароотводную трубку.
Воздушный клапан пробки открывается при понижении дав¬ления в системе до 0,85—0,90 кг/см2. При этом через пароот- | водную трубку в радиатор входит атмосферный воздух, что предупреждает смятие трубок радиатора от дальнейшего пони- жения давления, вызываемого конденсацией паров жидкости при остывании ... Читать дальше »

Сердцевина радиатора трубчатая и состоит из нескольких рядов плоских трубок, впаянных концами в верхний и нижний бачки. На трубки нанизывают латунные пластины для увеличе¬ния охлаждающей поверхности.
Непосредственного сообщения с атмосферой радиатор не - имеет, оно осуществляется через клапаны пробки радиатора. При таком устройстве пробки радиатора система ох- I: лаждения называется закрытой.
Паровой клапан пробки открывается при повышении дав¬ления в системе охлаждения до 1,25—1,55 кг/см2 (у ЗИЛ-130 до 2 кг/см2), что соответствует температуре кипения воды 108— 110° С (у ЗИЛ-130 около 119°), при этом часть паров жидкости К' выходит из радиатора через пароотводную трубку.
Воздушный клапан пробки открывается при понижении дав¬ления в системе до 0,85—0,90 кг/см2. При этом через пароот- | водную трубку в радиатор входит атмосферный воздух, что предупреждает смятие трубок радиатора от дальнейшего пони- жения давления, вызываемого конденсацией паров жидкости при остывани ... Читать дальше »

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя, как уже известно, развивается температура до 2500° С, вызывающая сильный дагрев и расширение деталей, отчего может проис¬ходить усиленный износ и даже заедание сопряженных деталей. Для отвода излишнего тепла и поддержания температуры дви- Йтеля в пределах 85—90° шужит система охлаждения.
На отечественных автомобилях (кроме автомобиля «Запо-рожец») применяется жидкостная, герметически закрытая си¬стема охлаждения с принудительной циркуляцией при помощи центробежного насоса.
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
В систему охлаждения входят: рубашка охлаждения блока И головки цилиндров, радиатор, патрубки, шланги, водяной на¬сос, термостат, водораспределительная труба (двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-164), вентилятор, жалюзи, указатель температуры воды с датчиком, спускные краники
Система охлаждения работает следующим образом. После пуска двигателя, когда клапан термостата закрыт, охлаждаю¬щая жидкость циркулирует по малому круг ... Читать дальше »

Раннее открытие и позднее закрытие впускного клапана обеспечивают лучшее наполнение цилиндра горючей смесью.
Выпускной клапан открывается в конце такта рабочего хода за 47—57° до н. м. т., что позволяет отработавшим газам начать выходить из цилиндра раньше под собственным избыточным давлением. Выпускной клапан закрывается в начале такта впус¬ка за 13—39° после в.. м. т., что обеспечивает лучшую очистку /цилиндра, так как отработавшие газы в это время будут про¬должать выходить по инерции.
К. Угол поворота коленчатого вала, на протяжении которого ]оба клапана в цилиндре открыты, называется перекрытием кла- ранов, величина перекрытия достигает 22—63°.
Для равномерной работы многоцилиндрового двигателя ра* ючие ходы (вспышки) и другие такты в разных цилиндрах Должны чередоваться через равный угол поворота коленчатого

ала и в определенной для данного двигателя последователь¬ности. Эта последовательность называется порядком р а - |от ы цилиндров двигателя. ... Читать дальше »

Седла клапанов изготовляют из жаропрочного анти-коррозийного чугуна и запрессовывают в гнезда блока или го-ловки цилиндров. Рабочая фаска седла клапана имеет угол 45°. Седла впускных клапанов двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 имеют фаску под углом 30°.
Пружины клапанов служат для плотного прижатия клапанов к своим седлам. Пружина одним концом упирается в блок или головку цилиндров, другим — в опорную шайбу, укрепленную на конце стержня клапана с помощью конусных Сухарей.
Тепловой зазор между стержнем клапана и болтом толкателя или носком коромысла устанавливают для обеспече¬ния плотного прилегания тарелки клапана к седлу, когда общая Длина клапана увеличивается вследствие значительного его на¬грева при работе двигателя. Величины тепловых зазоров.

Регулировка теплового зазора осуществляется регулировоч¬ным болтом толкателя или регулировочным винтом коромысла на холодном двигателе.
Чтобы получить от двигателя макси¬мальную мощность, необходимо обеспе¬чить хорошую очи ... Читать дальше »

Седла клапанов изготовляют из жаропрочного анти-коррозийного чугуна и запрессовывают в гнезда блока или го-ловки цилиндров. Рабочая фаска седла клапана имеет угол 45°. Седла впускных клапанов двигателей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 имеют фаску под углом 30°.
Пружины клапанов служат для плотного прижатия клапанов к своим седлам. Пружина одним концом упирается в блок или головку цилиндров, другим — в опорную шайбу, укрепленную на конце стержня клапана с помощью конусных Сухарей.
Тепловой зазор между стержнем клапана и болтом толкателя или носком коромысла устанавливают для обеспече¬ния плотного прилегания тарелки клапана к седлу, когда общая ^'Длина клапана увеличивается вследствие значительного его на¬грева при работе двигателя. Величины тепловых зазоров при¬ведены в табл. 3. 

Регулировка теплового зазора осуществляется регулировоч¬ным болтом толкателя или регулировочным винтом коромысла на холодном двигателе.
Чтобы получить от двигателя макси¬мальную мощность, необходимо ... Читать дальше »

На двигателях ЗМЗ-бЗ и ЗИЛ-130 толкатели плунжерного типа, стальные с наплавкой специального чугуна на торце. Штан¬ги изготавливают из алюминиевого сплава (ЗМЗ-БЗ) или из стали (ЗИЛ-130) с закаленными стальными наконечниками.
Клапаны служат для сообщения и разобщения впуск¬ных или выпускных каналов с цилиндрами.
Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали, а вы-пускные из жаропрочной стали — сильхрома. Выпускные кла-паны двигателя ЗИЛ-164А составные: головка из жаропрочной стали, а приваренный к ней стержень — из хромистой стали.
Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью голов¬ку впускного клапана изготовляют большего диаметра, нежели выпускного. На конце стержня клапана делают кольцевую вы-тачку, в которую вставляют конусные сухари для крепления опорной тарелки клапанной пружины. Клапан устанавливают в чугунных или металлокерамических (двигатель ЗМЗ-бЗ) на-правляющих втулках, запрессованных в блок или головку ци-линдров.
тт
Для лучшего охлаж ... Читать дальше »

На двигателях ЗМЗ-бЗ и ЗИЛ-130 толкатели плунжерного типа, стальные с наплавкой специального чугуна на торце. Штан¬ги изготавливают из алюминиевого сплава (ЗМЗ-БЗ) или из стали (ЗИЛ-130) с закаленными стальными наконечниками.
Клапаны служат для сообщения и разобщения впуск¬ных или выпускных каналов с цилиндрами.
Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали, а вы-пускные из жаропрочной стали — сильхрома. Выпускные кла-паны двигателя ЗИЛ-164А составные: головка из жаропрочной стали, а приваренный к ней стержень — из хромистой стали.
Для лучшего наполнения цилиндра горючей смесью голов¬ку впускного клапана изготовляют большего диаметра, нежели выпускного. На конце стержня клапана делают кольцевую вы-тачку, в которую вставляют конусные сухари для крепления опорной тарелки клапанной пружины. Клапан устанавливают в чугунных или металлокерамических (двигатель ЗМЗ-бЗ) на-правляющих втулках, запрессованных в блок или головку ци-линдров.
тт
Для лучшего охлаж ... Читать дальше »

Первый автомобиль был создан более двухсот лет назад. Сначла это
вещающиеся при помощи л#%кульной «самобегающих колясок» сделана в и крестьянином Л. Шамшуренковым, а затем появилась и околесная ка<п?вй» ^Мода. Кулабина, приводимая в действие от п» Д ьного при- 1 . , « Гййчком 6 развитии самодвижущихся повозок юкМ&г появлени 5 Г; паровой машины, изобретенной механиком И. Мойзд оммгвым. 2 ивполваованием паровой машины был построен » самодвижущихся Ьк-автомобилей. Но вследствие громоздкости г .. »го веса паровые 6били< Передвигались по обычным дорогам* с Трудом. Поиски усовер- вованных покрытий привели к созданию рельйд&й дороги, а паровой обилъ, поставленный .на рельсы, явился прототипом паровоза, применяю- ■ до сих пор.
"^р.ьнейшее развитие автомобилестроения г,.я?ано с появлением двига- , внутреннего сгорания. Ряд таких двигателей построили и в России. \ ,.' 1 1879—1885 гг. инженер Б. Г. Луцкий создал четырехцилиндровый :тицилиндровый двигатели с вертикальным располож ... Читать дальше »