Тормозная система автомобиля состоит из тормозных меха¬низмов и тормозного привода.
Принцип действия тормозных механизмов основан на ис-пользовании силы трения, возникающей при торможении между тормозными колодками и тормозным барабаном. Для увеличе¬ния силы трения к тормозным колодкам приклепывают фрик¬ционные накладки из материа¬ла с большим коэффициентом трения.
Схематически устройство тормоза показано на рис. 132. На неподвижном диске уста¬новлены две колодки. Опорой для колодок служат неподвиж¬ная ось и кулак. Кулак скреп¬лен с рычагом, соединенным тягой с педалью тормоза. 

Техническое обслуживание рулевого управления заключа-ется в регулярной проверке затяжки и шплинтовки всех крепле¬ний, люфта рулевого колеса и своевременной смазке.  
При ежедневном техническом обслуживании нужно прове¬рить люфт рулевого колеса, состояние сочленений рулевых тяг, сошки, крепление всех деталей и наличие шплинтов.
При первом техническом обслуживании следует закрепить рулевую сошку; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф, при необходимости устранить неис-правности; проверить люфт в рулевом колесе и шарнирах руле¬вых тяг; проверить уровень масла в картере рулевого механиз¬ма и при необходимости долить масло; произвести смазку шар¬нирных сочленений рулевых тяг и втулок шкворней по графику.
При втором техническом обслуживании дополнительно к операциям, выполняемым при ТО-1, надо проверить крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных цапф; прикрепить картер рулевого механизма к раме (кронштейну рамы) и руле-вую колонку к кронштейну ка ... Читать дальше »

Основные неисправности рулевого управления: повышен-ный люфт рулевого колеса, заедание рулевого управления, появ¬ление стуков и люфта, обнаруживаемых при покачивании выве¬шенных передних колес автомобиля.
Повышенный люфт, т. е. свободный поворот рулевого коле¬са, превышающий 15°, может быть вызван износом деталей шар-ниров рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма, поворотных рычагов и сошки, износом рабочей по-верхности червяка и ролика или подшипников червяка.
Заедание рулевого управления может быть вызвано заеда¬нием шкворней, отсутствием смазки, неправильной регулировкой рулевого механизма, повреждением подшипников червяка, по-гнутостью рулевых тяг.
Появление стуков и люфта при покачивании вывешенных колес автомобиля вызывается износом шкворней и их втулок.

По общему устройству рулевой привод автомобиля ЗИЛ-164А аналогичен рулевому приводу автомобиля ГАЗ-51А (конструкция шарниров продольной рулевой тяги автомобиля ЗИЛ-164А показана на рис. 130, а, поперечной тяги — на рис. 130, б).
На концы поперечной рулевой тяги навернуты наконечники, стянутые стопорными болтами. У правого наконечника — правая резьба, а у левого — левая, что позволяет путем вращения тяги изменять ее длину, не снимая с автомобиля. В цилиндрические гнезда наконечников тяги входят шаровые пальцы рычагов цапф. Головку пальца охватывают и удерживают в гнезде два сталь¬ных сухаря. Внутренняя сферическая поверхность сухарей эк¬сцентрична относительно наружной — цилиндрической. В отвер¬стия утолщенной части сухарей входят предварительно сведен¬ные концы пружины, которая, стремясь развернуться, вдвигает сухари между головкой пальца и внутренней цилиндрической поверхностью гнезда наконечника. Ось шарового пальца при этом смещается перпендикулярно тяги, что обеспечивает постоян ... Читать дальше »

Для регулировки рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-164А необходимо выполнить следующие операции:
— отъединить сошку от продольной рулевой тяги; подста¬вив противень, отвернуть болты и снять боковую крышку карте¬ра рулевого механизма; отвернуть гайку, снять сошку, ударами молотка (через выколотку) переместить вал сошки в направле¬нии к двигателю, чтобы ролик вышел из зацепления с червяком; отъединить провод сигнала, отпустить болты хомута крепления картера рулевого механизма к кронштейну, вынуть из кабины сиденье и снять крышки люка рулевой колонки; отвернуть бол¬ты крепления кронштейна рулевой колонки и опустить рулевую колонку вниз; отвернуть болты, снять нижнюю крышку картера, удалить необходимое число регулировочных прокладок и уста¬новить крышку на место; закрепить картер рулевого механизма и рулевую колонку в кронштейнах и проверить правильность регулировки по легкости вращения рулевого колеса;
— ввести ролик в зацепление с червяком, поставить на мес-то и закрепить боковую кр ... Читать дальше »

На рис. 129 показана схема устройства рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-164А, в котором имеется червячная пара, сос-тоящая из глобоидального червяка и находящегося с ним в за-цеплении трехгребневого ролика. Червяк рулевого механизма напрессован шлицованным отверстием на полый рулевой вал. На верхнем конце вала закреплено рулевое колесо.
Червяк находится на двух роликовых подшипниках в чугун-ном картере с пробкой. Наружное кольцо верхнего подшипника запрессованочв картере, а наружное кольцо нижнего подшипни¬ка закреплено крышкой, привернутой к картеру болтами. Между крышкой и картером поставлены регулировочные прокладки. Рулевое колесо установлено на шпонке на конусном конце вала и закреплено на нем гайкой.
Ролик,, находящийся в зацеплении с червяком, установлен в пазу головки вала сошки на оси и двух игольчатых подшипни¬ках. На ось. ролика, между его торцами и стенками паза голов¬ки, надеты стальные шайбы, подбором которых определяется осевой зазор ролика, не превышающий 0,04 мм. ... Читать дальше »

Рулевой привод автомобиля ГАЗ-66 снабжен гидравличе-ским усилителем (рис. 126). Гидроусилитель уменьшает усилие, необходимое для поворота управляемых колес автомобиля, пог¬лощает ударные нагрузки, возникающие при наезде колес на неровности, а также позволяет водителю сохранить устойчивое положение автомобиля при внезапном возникновении значитель¬ных боковых усилий (например, при разрыве шины переднего колеса).#
Гидроусилитель состоит из насоса, клапана управле¬ния, силового цилиндра и маслопроводов.
Насос гидроусилителя лопастного типа двойного действия имеет по две полости нагнетания и всасывания. Он установлен на двигателе на специальных кронштейнах и приводится в дей-ствие вместе с компрессором двумя клиновыми ремнями от шкива коленчатого вала.
Масло в насос поступает из бачка, закрепленного на корпу-се. Количество масла в зависимости от числа оборотов насоса регулируется перепускными клапанами. В перепускном клапане установлен предохранительный клапан, ограничивающий повы- ... Читать дальше »

Привод служит для передачи усилия от рулевого механизма к управляемым колесам и состоит из рулевой сошки, продольной рулевой тяги, верхнего рычага левой поворотной цапфы, правого и левого нижних рычагов поворотных цапф и поперечной рулевой тяги.
Шаровой палец рулевой сошки соединен с передним концом продольной рулевой тяги при помощи сухарей с амортизирую-щей пружиной. Задний конец соединен с верхним рычагом левой поворотной цапфы. Пружины шарниров, соединяющих нако-нечники продольной тяги с рулевой сошкой и рычагом левой по-воротной цапфы, автоматически выбирают зазоры при износах и смягчают удары, передаваемые от колес на рулевую сошку и рулевой механизм.
В случае образования в шарнирах продольной рулевой тяги заметного люфта необходимо:
— расшплинтовать пробку наконечника тяги и завернуть ее с помощью специальной угловой отвертки до отказа, после чего отвернуть пробку до ближайшего отверстия под шплинт и за-шплинтовать;
— так же устранить люфт у второго наконечника тяги ... Читать дальше »

Рулевой механизм служит для передачи усилия от рулевого колеса на рулевой привод и уменьшения усилия, необходимого для поворота автомобиля. У автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-бЗ, ГАЗ- 53А, ГАЗ-66 он состоит из рулевого колёса, рулевого вала, рулевой колонки, картера с рулевой передачей, состоящей из глобои¬дального червяка, ролика и вала рулевой сошки.
На рис. 124 показана схема устройства рулевого.механизма автомобиля ГАЗ-51А.
На нижний конец трубчатого рулевого вала напрессован глобоидальный червяк, опорами которого служат два роликовых конических подшипника. На верхнем конце вала установлено ру¬левое колесо. С червяком находится в зацеплении двухгребне- вый ролик, вращающийся на оси на шариковых подшипниках; ролик установлен в вырезе вала, соединенного посредством мел¬ких шлиц с рулевой сошкой. Вал рулевой сошки опирается на бронзовую втулку и роликовый подшипник.
Рулевой механизм помещают в картере с тремя крышками; посредством фланца картер крепится к лонжерону рамы, а ко¬жух рул ... Читать дальше »

Рулевое управление, состоящее из рулевого механизма и ру¬левого привода, позволяет изменять направление движения ав¬томобиля путем поворота передних управляемых колес. При повороте автомобиля каждое колесо движется по своей окруж-ности, Чтобы колеса на повороте катились без скольжения, необ¬ходимо пересечение линий продолжения осей всех колес в одной точке, которая называется центром поворота автомобиля (рио> 123). При этом плоскость каждого колеса должна распо-лагаться по каса¬тельной к окружнос¬ти, по которой про¬исходит движение колеса. Внешнее пе¬реднее колесо опи¬сывает дугу больше¬го радиуса, а внут¬реннее — меньшего радиуса, что дости¬гается поворотом ко¬лес на разные углы: внутреннее колесо поворачивается на 
больший угол, внешнее — на меньший/Это обеспечивается ру-левой трапецией, сторонами которой являются передняя ось, боковые рычаги и поперечная рулевая тяга, за счет того, что длина поперечной тяги несколько меньше, чем расстояние между шкворнями поворотных цапф.
< ... Читать дальше »

Некоторые автомобили повышенной проходимости, и в ча-стности Г АЗ-66, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-131, оборудованы системой ре¬гулирования давления в шинах, которая позволяет контролиро¬вать на ходу автомобиля давление воздуха в шинах, изменять его, а при небольших повреждениях шин продолжать движение.
Система регулирования давления в шинах включает: ком-прессор, воздушный баллон, кран управления, регулятор давле-ния, предохранительный клапан, запорные воздушные краны ко¬лес, блоки уплотнителей в цапфах мостов, трубопроводы, шлан¬ги, а также манометр.
Воздух под давлением попадает из компрессора в воздуш-ный баллон, в котором оседают конденсат и масло, попавшие из компрессора. Из баллона воздух направляется к крану уп-равления. При установке крана управления в положение «Уве-личение давления» и открытых запорных кранах колес воздух под давлением поступает по воздухопроводам в камеры колес. При переводе рукоятки крана управления в положение «Сниже-ние давления» воздух выходит из камер через кра ... Читать дальше »

На ободе диска колеса монтируют пневматическую шину, которая предназначена для смягчения и поглощения толчков при езде по неровной дороге.
а
Шина грузового автомобиля состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Покрышка состоит из каркаса, бортов с сер-" дечниками, соединительной прослойки (подушечного слоя) и протектора с боковинами (рис. 120, б).
Каркас покрышки является основной силовой частью шины и включает несколько слоев прорезиненной прочной ткани — корда. Количество слоев корда в каркасе зависит от типа и размера шины. В рабочей части каркаса, подверженной частым деформациям, между слоями корда проложены тонкие резино-вые прослойки, которые повышают эластичность каркаса и со-здают возможность некоторого относительного сдвига слоев кор¬да при работе покрышки.
В бортовой части каркаса, предназначенной для крепления покрышки на ободе колеса, проложены проволочные кольца (сердечники). Сверху каркаса наложен подушечный слой — ре¬зинотканевая эластичная прослойка, а на ... Читать дальше »

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАМЫ, ПОДВЕСКИ, ОСЕЙ И КОЛЕС
При ежедневном техническом обслуживании необходимо мыть раму и другие узлы и детали ходовой части, проверять со¬стояние рессор и амортизаторов.
При первом техническом обслуживании следует проверить состояние рамы, рессор, подрессорников и амортизаторов; за-крепить стремянки, пальцы, хомутики рессор, платформу на раме автомобиля, проверить крепление крыльев и брызговиков колес; смазать шкворни поворотных цапф и трущиеся детали ходовой части по графику.
При второй техническом обслуживании необходимо, помимо выполнения работ ТО-1, проверить и, в случае надобности, от-регулировать схождение передних колес; проверить осмотром правильность расположения (отсутствие перекосов) переднего и заднего мостов, состояние буксирного прибора; закрепить по-душки передних рессор и амортизаторы; проверить состояние колес, степень затяжки подшипников ступиц и, в случае надоб-ности, отрегулировать подшипники; закрепить кабину на раме; закрепить ... Читать дальше »

НЕИСПРАВНОСТИ РАМЫ, ПОДВЕСКИ, ОСЕЙ И КОЛЕС
К неисправностям узлов и деталей ходовой части относятся трещины и погнутости рамы и балки передней оси, износ под-шипников ступиц, поломка листов рессор, износ втулок, шквор¬ней и пальцев рессор, сальников и повреждения клапанов амор¬тизаторов.
В результате износа подшипников у колеса появляется бо-ковая качка. В этом случае подшипники необходимо отрегули-ровать так, чтобы ступица свободно вращалась и не имела люфта.
Амортизаторы с неисправными деталями прекращают нор-мально действовать и не обеспечивают гашения колебаний ра-мы. Такие амортизаторы следует отремонтировать в мастерской или заменить новыми.

КОЛЕСА
Колеса большинства грузовых автомобилей — дисковые со съемными бортовыми кольцами (рис. 119). Диск и обод колеса соединены сваркой. Для уменьшения веса диски сделаны с вы-резами. Обода колес плоские, раз¬борные. Съемное бортовое кольцо обода необходимо для монтажа шины. Оно крепится замочным кольцом или же само может быть разрезным и в этом случае устанав¬ливается на обод без замкового кольца. Диски колес крепятся к шпилькам ступиц гайками с конус¬ной фаской. Чтобы гайки колес при движении автомобиля самопроиз¬вольно не отворачивались, резьба
шпилек и гаек правых колес — правая, левых колес —левая. Задние рис. 119. Дисковое колесо: колеса — сдвоенные. Внутреннее колесо крепится колпачковыми гайками («футорками»), имеющими внутреннюю и наружную резьбу, наруж¬ное колесо надевается на эти гайки и затягивается навернутыми на них внешними гайками с конусными фасками.
У тяжелых грузовых автомобилей (например, МАЗ-500) иногда применяют бездисковые колеса. Такое колесо представ ... Читать дальше »

Толкающее усилие от мостов к раме автомобиля передается реактивными штангами, которые соединяются с рамой и моста¬ми при помощи шарниров. Для ограничения прогиба рессор и перемещения мостов на продольных балках рамы (лонжеронах) против кожухов полуосей укреплены резиновые буфера.
Амортизаторы. Назначение амортизаторов состоит в том, чтобы при изгибе или распрямлении рессор гасить возникающие колебания. Применение амортизаторов облегчает работу рессор и повышает устойчивость автомобиля при движении по неров¬ной дороге.
Действие амортизатора основано на сопротивлении перека¬чиванию жидкости из одной полости в другую через калибро¬ванные отверстия. В качестве жидкости для амортизаторов ис¬пользуют масло АМГ-10 или смесь трансформаторного и тур¬бинного масел.
На автомобилях устанавливают телескопические амортиза¬торы.
В рабочем цилиндре, заполненном жидкостью, перемещается поршень, который гайкой закреплен на штоке. В поршне имеют¬ся два ряда отверстий. Отверстия наружного ряда ... Читать дальше »

Поворотные цапфы неведущего переднего моста изготавли¬вают и устанавливают на балке моста так, что передние колеса имеют развал (отклонение от вертикали) примерно на 1°. Вслед¬ствие этого расстояние между верхними и нижними частями колес неодинаково: вверху это расстояние больше, чем внизу. Оттого что колеса имеют развал, их ступицы стремятся прижи- 
маться к внутреннему подшипнику, уменьшая этим люфт колес и снижая нагрузку на внешний йодши-пник и гайку, крепящую ступицу (рис. 112, а).
Шкворни поворотных цапф установлены также не верти-кально, а с наклоном вбок и назад, что способствует стабили^ зации колес при движении (стремлению колес возвратиться пос-ле поворота в положение движения по прямой).
Помимо развала, управляемые колеса сближены между со¬бой спереди так, что расстояние между ободами колес на уров¬не оси впереди меньше расстояния сзади; таким образом, коле¬са имеют схождение. Схождение колес необходимо потому, что при наличии неизбежных деформаций и зазоров в дета ... Читать дальше »

РАМА И ОСИ
Рама служит основанием для крепления всех агрегатов и механизмов автомобиля.
На грузовом автомобиле установлена лонжеронная рама (рис. 110). Она состоит из двух продольных балок (лонжеро-нов), соединенных несколькими поперечинами. Балки могут рас-

полагаться параллельно друг другу (автомобили (ГАЗ) или сходиться в передней части (автомобили ЗИЛ), чтобы созда¬вать большее пространство для поворота передних колес. Жест-кость рамы повышается соединением поперечин с продольными балками посредством косынок.
В задней части рамы закреплен буксирный прибор для при¬цепа, а в передней части — два крюка для буксирования неисп« равного автомобиля или для вытаскивания застрявшего авто¬мобиля. Спереди к лонжеронам рамы автомобиля прикреплен буфер для защиты автомобиля от повреждений. К раме крепят¬ся кронштейны для установки рессор, запасного колеса, крыль¬ев, подножек и других деталей автомобиля.
Оси автомобиля. Балка передней оси — кованая, с бобышками на концах для у ... Читать дальше »

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЕДУЩИХ МОСТОВ
При ежедневном техническом обслуживании производится наружный осмотр ведущих мостов. На остановках и после рабо¬ты следует проверять на ощупь нагрев*картера.
При первом техническом обслуживании надо проверить и при необходимости закрепить фланцы полуосей, крепления крышки и соединения картера, проверить и при необходимости долить масло в картер.
При втором техническом обслуживании нужно проверить герметичность соединений и закрепить крышку переднего под-шипника ведущей конической шестерни, боковые и заднюю крышки картера, долить или заменить масло в картере.
Масло лучше менять сразу после остановки автомобиля, пока оно теплое и легко вытекает из сливного отверстия. При смене масла картер следует промывать маловязким маслом или керосином.

Основные неисправности в главной передаче и дифференциале: увеличенный шум в картере при движении автомобиля, повышенный нагрев картера, подтекание масла.
Увеличенный шум в картере при движении автомобиля мо¬жет быть следствием, недостатка масла, значительного износа шестерен, нарушения регулировки зацепления шестерен.
Повышенный нагрев картера вызывается ездой с недостат-ком масла в заднем мосту или тугой затяжкой подшипников. 
 
Подтекание масла происходит из-за излишка масла в кар¬тере, а также вследствие нарушения герметичности сальников, прокладок и ослабления болтов крепления частей картера.
В передних ведущих мостах может быть заклинивание мос¬та, вследствие выпадения шариков из-за износа беговых доро¬жек вилок кардана равных угловых скоростей.

Основные неисправности в главной передаче и дифференциале: увеличенный шум в картере при движении автомобиля, повышенный нагрев картера, подтекание масла.
Увеличенный шум в картере при движении автомобиля мо¬жет быть следствием, недостатка масла, значительного износа шестерен, нарушения регулировки зацепления шестерен.
Повышенный нагрев картера вызывается ездой с недостат-ком масла в заднем мосту или тугой затяжкой подшипников. 
 
Подтекание масла происходит из-за излишка масла в кар¬тере, а также вследствие нарушения герметичности сальников, прокладок и ослабления болтов крепления частей картера.
В передних ведущих мостах может быть заклинивание мос¬та, вследствие выпадения шариков из-за износа беговых доро¬жек вилок кардана равных угловых скоростей.

На автомобилях ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157К все три моста веду-щие. Главные передачи и дифференциалы всех трех мостов вза¬имозаменяемы. Главная передача одинарная, состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом, Полуоси переднего моста имейт шарниры равных угловых скоростей.
Колеса переднего моста управляемые.
На автомобиле ЗИЛ-131 все три моста так же, как и на ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157К являются ведущими. Механизм главной передачи в отличие от ЗИЛ-151 и ЗИЛ- 157К* включает в себя двойной редуктор с одной парой конических шестерен со спи-ральными зубьями и одной парой цилиндрических шестерен с косыми зубьями (рис. 109).
Редуктор переднего моста расположен горизонтально, а ре¬дукторы среднего и заднего мостов расположены .вертикально.
Редукторы заднего и среднего мостов установлены сверху картеров мостов. Колеса переднего моста управляемые. Все мос¬ты снабжены централизованной системой регулирования давле¬ния воздуха в шинах. Для обеспечения преодоления брода все мосты выполнены гер ... Читать дальше »

Задний мост автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 имеет двойную главную передачу, которая состоит из одной па¬ры конических шестерен и одной пары цилиндрических.
Главная передача установлена в литом чугунном картере, прикрепленном фланцем к балке, заднего моста. В полуосевые кожухи балки запрессованы и укреплены винтами стальные трубы.
Вал с малой конической шестерней расположен в двух ко-нических роликовых подшипниках в отдельном корпусе (стака-не), прикрепленном вместе, с регулировочными прокладками к картеру болтами. Между подшипниками на валу находится рас¬порная втулка и два шлифованных кольца, подбором толщины которых регулируют затяжку подшипников с помощью гайки.
Промежуточный вал главной передачи с ведомой кониче-ской и ведущей цилиндрической шестернями установлен на двух роликовых конических подшипниках. Ведущая цилиндрическая шестерня передает крутящий момент большой ведомой цилин¬дрической шестерне, соединенной болтами с чашками коробки дифференциала. Обе цилиндрические ше ... Читать дальше »

Главная передача заднего ведущего моста автомобиля ГАЗ-66 имеет такое же устройство, как и у автомобиля ГАЗ-53А, и отличается от него величиной передаточного числа вследствие установки шестерен главной передачи с другим числом зубьев: В отличие от заднего моста автомобиля ГАЗ-53А, имеюще¬го дифференциал шестеренчатого типа, в обоих ведущих мостах ГАЗ-66 для повышения проходимости автомобиля установлены кулачковые дифференциалы повышенного трения (рис. 106). На полуосях заднего моста поставлены две обоймы с кулачками — внутренняя и наружная. Между обоймами имеется сепаратор с сухарями. Кулачковый дифференциал имеет такую же кинема¬тику, как шестеренчатый (в частности, при заторможенном кар¬данном валу вращение одной полуоси вызывает вращение дру¬гой полуоси в обратном направлении). Повышая проходимость 

автомобиля, кулачковый дифференциал обеспечивает качение колес без скольжения на поворотах.
У ведущих мостов ГАЗ-66 имеется устройство, обеспечива¬ющее подкачку в шины воздуха ... Читать дальше »

Главная передача одинарная, с шестернями, имеющими спиральные зубья, установлена в картере, имеющем разъем в про¬дольной вертикальной плоскости.
Вал ведущей конической шестерни установлен на двух ко-нических и одном цилиндрическом роликовых подшипниках. Конические подшипники помещены в стакане, вставленном в гнездо картера главной передачи. Стакан закрыт крышкой, в ко¬торой расположен комбинированный сальник. Между подшипни¬ками на валу надеты распорная втулка и регулировочные про¬кладки, служащие для регулирования затяжки подшипников. 

Подшипники затягивают гайкой вместе с фланцем карданного шарнира.
Коробка дифференциала состоит из двух чашек, между ко-торыми установлена крестовина. Коробка дифференциала вмес¬те с находящимися в ней деталями и ведущей шестерней вра¬щается на двух конических роликовых подшипниках, установ¬ленных в картере. Для уменьшения трения между коробкой дифференциала и опорными поверхностями сателлитов и шесте¬рен полуосей находятся бронзовые шайбы. ... Читать дальше »

Ведущий мост состоит из картера с кожухами полуосей, главной передачи, дифференциала и полуосей.
Главная передача. Различают одинарные и двойные глав¬ные передачи.
Главная передача представляет собой одну или две пары шестерен и служит для передачи крутящего момента от кардан¬ной передачи к полуосям под прямым углом, а также для уве¬личения тяговой силы.

Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен: одной ведущей (малой) и одной ведомой (большой).
В двойной главной передаче две пары шестерен: одна пара конических и одна пара цилиндрических. За счет двух пар шес- 
терен в двойной передаче получается большое передаточное число при сравнительно небольших размерах шестерен. Двой-ные передачи -устанавливают на большегрузных автомобилях.
Дифференциал дает возможность вращаться ведущим коле¬сам с различной скоростью при поворотах автомобиля и неров¬ностях дороги, что необходимо для уменьшения износа шин.
Дифференциал (рис; 102) состоит из коробки, вн ... Читать дальше »

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
При ежедневном техническом обслуживании нужно прове-рять осмотром карданную передачу для обнаружения вытека-ния смазки через сальники подшипников и шлицевое соеди-нение.
При первом техническом обслуживании следует проверить и при необходимости закрепить фланцы крепления карданов 
и промежуточную опору, произвести смазку карданов, опорного подшипника, шлицевых соединений (по графику смазки).
Все болты крепления фланцев должны быть затянуты. Игольчатые подшипники карданов смазывают маслом, приме-няемым для коробки передач. Смазывать игольчатые подшип-ники консистентными смазками не допускается.
При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, надо проверить люфт в карданах и шлицевых соединениях.
При обнаружении значительного радиального и торцевого зазоров в подшипниках крестовин нужно разобрать карданы и в случае необходимости заменить подшипники или крестовину в сборе с подшипниками.

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Основные неисправности карданной передачи: вибрация карданных валов, рывки и удары при трогании с места или при переключении передач.
Вибрация карданных валов на ходу автомобиля вызывает шум, который возрастает с увеличением скорости автомобиля. Причиной может явиться погнутость или вмятины вала, ослаб-ление креплений деталей, чрезмерный износ крестовин шар-ниров.
Рывки и удары при трогании с места или при переключе¬нии передач могут быть вызваны сильным износом игольчатых подшипников, крестовин, скользящих шлицевых соединений.

Карданная передача позволяет передавать вращение (кру-тящий момент) от коробки передач к главной передаче под переменным углом, что достигается за счет применения шар-ниров.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ И УСТРОЙСТВО КАРДАННОЙ ПЕРЕДАЧИ
Карданная передача передает крутящий момент от коробки передач главной передаче. Взаимное расположение валов этих механизмов и расстояние между ними во время движения авто-мобиля постоянно меняются. Коробка передач неподвижно при¬креплена к двигателю, установленному на раме, ведущий же мост автомобиля присоединен к раме не жестко, а на рессорах, которые, пружиня, допускают изменение расстояния между мос-том и рамой. Передача крутящего момента в таких условиях возможна лишь при наличии в механизме универсальных шар-ниров.
Карданная передача состоит из'шарниров (карданов), ва¬лов и промежуточных опор.
На автомобилях ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А, ГАЗ-бЗА и ЗИЛ-130 (рис. 100) ^применяются два карданных вала: промежуточный и главный. Промежуточный вал позволяет сделать г ... Читать дальше »

Основные признаки неисправностей коробок: шум при ра-боте, повышенный нагрев, самопроизвольное выключение пере¬дач, затрудненное включение передач и переднего моста, течь масла.
Шум при работе может быть вызван недостаточным коли-чеством масла или плохим его качеством, а также износом зубьев шестерен, шлицевых соединений, подшипников.
Повышенный нагрев вызывается недостатком масла" или слишком тугой затяжкой подшипников валов.
Самопроизвольное выключение передач может быть из-за износа ползунов, износа зубьев и шлицев, механических повреж¬дений вилок переключения, ослабления или поломки пружин фиксаторов механизма переключения передач или механизма включения переднего моста. •
Затрудненное включение передачи переднего моста вызыва¬ется износом подшипников, валов, шлицевых соединений, по-вреждением вилок переключения передач, ослаблением креплен ния вилки включения переднего моста.
Течь масла возникает из-за чрезмерно большого количества масла, слабой затяжки болтов крыше ... Читать дальше »

Управление раздаточной коробкой осуществляется из каби¬ны двумя рычагами. Один из них служит для переключения пе¬редач в раздаточной коробке, другой — для включения передне¬го моста.
Подвижная шестерня ведущего вала передвигается рычагом так же, как и шестерня коробки передач, с предварительным выключением сцепления. Передний ведущий мост при движении можно включать, не выключая сцепления.
Передний мост включается не' только на труднопроходи-мых участках пути (грязь, глубокий снег или песок), но и на скользкой дороге, когда его включение увеличивает устойчи- 

вость автомобиля. При переходе в раздаточной коробке на низ-шую передачу включение переднего моста обязательно во. избе¬жание перегрузки большим крутящим моментом заднего моста и карданной передачи. Во время движения по хорошим дорогам передний мост следует выключать для уменьшения износа его деталей, снижения расхода горючего и увеличения срока служ¬бы шин.
Для предотвращения перегрузки карданной передачи и ве-дущ ... Читать дальше »

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66 установ-лена за коробкой передач. При ее помощи осуществляется пе-редача крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля. Кроме того, в необходимых случаях при помощи раздаточной коробки может быть увеличен крутящий момент, подводимый к ведущим колесам. Раздаточная коробка имеет две передачи: прямую и понижающую.
Ведущий вал раздаточной коробки соединен через фланец карданной передачи с ведомым валом коробки передач. Он ус-тановлен в двух подшипниках: шариковом, находящемся в крыш¬ке картера, и роликовом, смонтированном в выточке вала при¬вода заднего моста. На шлицах ведущего вала находится по¬движная шестерня (каретка).
Вал с шестерней привода заднего моста смонтирован в двух шариковых подшипниках, на его шлицах гайкой закреплен фла-нец, соединяющийся с карданным валом. На средней части вала установлена ведущая шестерня привода спидометра.
Промежуточный вал установлен в двух шариковых подшип¬никах. На шлицах промежуточн ... Читать дальше »

На автомобилях ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 установлена коробка передач, имеющая пять передач для движения вперед и одну передачу заднего хода.
Ведущий вал коробки установлен на двух шариковых под-шипниках. Передний подшипник находится в гнезде фланца коленчатого вала двигателя, задний — в гнезде передней части картера.
Ведомый вал коробки опирается одним концом на ролико-вый подшипник, помещенный в выточке ведущего вала, а другим концом на подшипник, установленный в картере коробки.
Промежуточный вал также установлен на двух подшипни-ках: передний — роликовый (ролики подшипника работают по шейке вала), задний — шариковый.
Блок шестерен заднего хода вращается на неподвижной оси на двух подшипниках.
Шестерни постоянного зацепления и шестерни второй, тре¬тьей и четвертой передач имеют косые зубья, а остальные шес¬терни — первой передачи и заднего хода — прямые зубья.
Пятая передача прямая, т. е. при ее включении число обо-ротов ведомого вала коробки равно числу оборотов коленчатог ... Читать дальше »

На автомобилях ГАЗ-51А и ГАЗ-БЗА устанавливают короб¬ку передач, имеющую четыре передачи переднего хода и задний ход (рис. 93). Картер коробки передач литой, чугунный и кре¬пится на шпильках, ввернутых в задний торец картера сцеп¬ления.
Ведущий вал опирается на шариковый подшипник, установ¬ленный в передней стенке картера, и подшипник, находящийся в гнезде заднего торца коленчатого вала.
Ведомый вал вращается на двух подшипниках: роликовом, расположенном в торце ведущего вала, и шариковом, помещен¬ном в задней стенке картера коробки. На шлицах ведомого вала установлены блок скользящих шестерен (каретка) первой и вто¬рой передач и каретка третьей и четвертой передач. На ведомом валу находятся также ведущая шестерня привода спидометра и фланец, к которому крепятся барабан ручного тормоза и вил¬ка промежуточного карданного вала.
Блок шестерен промежуточного вала, состоящий из четырех шестерен, вращается на цилиндрических роликовых подшипни-

ках, установленных на неподвижно ... Читать дальше »

При включении передачи для движения вперед вращение от шестерни ведущего вала передается большой шес¬терне промежуточного вала, а затем от следующей шестерни промежуточного вала шестерне ведомого вала. Таким образом, в данном случае в передаче вращения от ведущего вала ведо¬мому участвуют пары шестерен. Благодаря выбранному соот¬ношению чисел зубьев этих шестерен скорость вращения ведо¬мого вала меньше, но зато крутящий момент на нем больше, чем у ведущего вала. Если изменить соотношение размеров и чисел зубьев второй пары шестерен, соответственно изменится и соотношение скоростей вращения и крутящих моментов веду¬щего и ведомого валов (передаточное отношение между ва¬лами).
Введя между шестернями промежуточного и ведомого ва¬лов еще одну промежуточную шестерню (рис. 92, б) у можно изменить направление вращения ведомого вала (получить зад¬ний ход).
Когда шестерни ведомого вала выведены из зацепления с шестернями промежуточного вала и шестерней заднего хода, коробка передач находи ... Читать дальше »

Коробка передач дает возможность при одной и той же мощности двигателя изменять тяговую силу на ведущих колесах путем зацепления шестерен различного диаметра, а также обеспечивает получение заднего хода и возможность работы двигателя при стоящем автомобиле.

Техническое обслуживание сцепления и его привода заключается в систематической проверке и регулировке.
При ежедневном обслуживании нужно проверить свобод¬ный ход педали и действие сцепления: полное выключение, плавное, без рывков включение и отсутствие пробуксовки.
При первом и втором техническом обслуживаниях, помимо выполнения работ ЕО, следует проверить состояние оттяжной пружины педали сцепления. У автомобилей ГАЗ поворотом кол- пачковой масленки надо добавить смазку в упорный подшип-ник, смазать также валик рычага привода сцепления.
Если нужно, то производят соответствующие регулировки.

Нормальная работа сцепления существенно влияет на условия работы трансмиссии автомобиля. В процессе эксплуа¬тации наиболее час- , ___ тые неисправности
ключить сцепление  и поочередно включать передачи. Если включение передач сопровождается шу-мом, значит, сцепле¬ние полностью не выключается («ведет»);
— при работаю¬щем двигателе затя- нуть ручной тормоз. 
Если двигатель заглохнет, сцепление исправно, если будет продолжать работать — неисправно (пробуксовывает).
Пробуксовывание сцепления. Основными причинами пробук-совывания сцепления могут быть отсутствие свободного хода пе¬дали сцепления, замасливание и износ фрикционных накладок диска.
Для проверки величины свободного хода педали необходи¬мо установить линейку с делениями, как указано на рис. 91.
Нажимая на педаль сцепления рукой до момента упора упорного подшипника (почувствуется резкое увеличение сопро¬тивления движению педали), заметить показания на линейке от начала нажатия. Для регулировки свободного хода педа ... Читать дальше »

На автомобилях ГАЗ-51 А, ГАЗ-БЗА, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 применен механиче¬ский привод сцепле¬ния (рис. 89). Пе¬даль сцепления уста¬новлена на крон¬штейне, закреплен¬ном на раме. Тяга привода связывает педаль с рычагом вилки выключения сцепления. Измене¬нием длины тяги ре-гулируется свобод¬ный ход педали. 

Свободный ход педали сцепления у автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-бЗА должен быть в пределах 30—45 мм, у автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 в пределах 35—50 мм.
Сцепление автомобиля ГАЗ-66 (рис. 90) имеет гидравличе-ский привод. Он состоит из подвесной педали, тяги, рычага привода, главного цилиндра, рабочего цилиндра и трубопрово-дов. Вместе с педалью тормоза все это составляет отдельный блок, который крепится на кронштейне к кабине. Педаль сцеп-ления подвешена на оси на пластмассовой втулке, не требующей смазки.
Свободный ход педали в гидравлическом приводе зависит от величины зазора между штоком и днищем поршня главного цилиндра при отпущенной педали сцепления и от величины ... Читать дальше »

Выключающее устройство состоит из четырех рычагов, соединенных пальцами с нажимным диском и вильчатыми крон¬штейнами кожуха 6. Точками опоры кронштейнов рычагов на кожухе служат специальные гайки со сферической поверхностью, навинченные на резьбовые концы вилок кронштейнов. Гайки прижаты к кожуху сцепления упругими пластинами, каждая из которых закреплена двумя болтами. Одной стороной пластины крепятся к кожуху сцепления, а другой — при помощи специ¬альных втулок к нажимному диску.
Нажимный диск связан с кожухом сцепления упругими пластинами 5, которые благодаря своей гибкости обеспечивают возможность перемещения диска относительно кожуха в осевом направлении.
Ведомый диск изготовлен из стали. С обеих его сторон приклепаны фрикционные накладки. Со своей ступицей ведомый диск соединен при помощи гасителя крутильных колебаний (демпфера). Гашение крутильных колебаний демпфером осу¬ществляется за счет трения между стальными пластинами и фрикционными накладками гасителя при повороте в ... Читать дальше »

Сцепление служит для разобщения коленчатого вала дви-гателя от коробки передач, и, следовательно, от ведущих колес автомобиля. Это разобщение необходимо делать при переклю-чении передач, а также для плавного трогания с места и оста-новки автомобиля.
В автомобилях ГАЗ и ЗИЛ применяют однодисковые фрик¬ционные сцепления, действие которых основано на использовании силы трения, возникающей между трущимися поверхностями — дисками. Диски разделяются на ведущие и ведомые. Ведущие диски вращаются вместе с маховиком, а ведомые — с ведущим валом коробки передач.
Схема устройства сцепления показана на рис. 86. Ведущий 2 и нажимный 5 диски прижимаются пружинами 4 и передают крутящий момент ведомому диску 1 благодаря трению, возни-кающему между ними. Ведомый диск сцепления соединен с ве-дущим валом 7 коробки передач. Таким образом крутящий мо-мент передается на последующие механизмы трансмиссии авто- 
мобиля. Если муфтой 6 нажать на внутренние концы рычагов 8, то внешние концы рычагов отве ... Читать дальше »

При ежедневном техническом обслуживании нужно прове¬рить действие всех приборов освещения путем их включения, а также действие указателей поворота и стоп-сигнала.
При первом и втором технических обслуживаниях следует, помимо работ, выполняемых при ЕО, проверить крепление всех приборов освещения, присоединенных к ним проводов, прове¬рить правильность направления светового луча фар и при необ¬ходимости произвести регулировку фар.
Ниже рассматриваются некоторые пути тока по схеме, при¬веденной на рис. 85.
Путь тока к фарам от аккумуляторной батареи. С положи¬тельного полюса батареи по проводу ток поступает на клемму включателя стартера, проходит через амперметр, термобиметал¬лический предохранитель,' центральный переключатель света, ножной переключатель света, затем по проводу на клемму пат¬рона, нить накала лампы, цоколь лампы, на массу фары и по массе на отрицательный полюс аккумуляторной батареи.
Путь тока к передним габаритным фонарям от генератора. С Положительной щетки г ... Читать дальше »

Внешние признаки неисправностей приборов освещения сле¬дующие: неполный накал нитей ламп, периодические мигания или полное отсутствие освещения. Причины этих неисправнос¬тей: нарушение электрического контакта между лампой и пат¬роном вследствие окисления, неплотное присоединение проводов, 

их обрыв или замыкание на массу, подгорание и окисление кон¬тактов переключателей света, перегорание нитей ламп и плав¬ких предохранителей.
Окисленные и обгоревшие контакты зачищают, перегорев-шие плавкие предохранители и лампы заменяют, поврежденные места проводов обертывают изоляционной лентой.
В случае неправильного освещения дороги (световой луч направлен вбок, вверх, вниз) регулировать фары следует в та¬кой последовательности:
— установить автомобиль на горизонтальной площадке про¬тив экрана на расстоянии 7,5 м (ГАЗ-51А и ГАЗ-БЗА) или 10 м (ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130);
— провести на экране вертикальную линию, совпадающую с осевой линией автомобиля (рис. 84) и по обе стороны от нее про ... Читать дальше »

Включатель стоп-сигнала служит для включения лампы заднего фонаря при торможении ножным тормозом. В зависи-мости от типа тормозного. привода включатели бывают с гид-равлическим (автомобили ГАЗ-51А и ГАЗ-БЗА) или пневмати-ческим (автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-164А) приводом.
Включатель стоп-сигнала с гидравлическим приводом (рис. 83, а) состоит из корпуса, двух клемм, резиновой диафраг- 
 

мы и контактной пластины с пружиной. Полость корпуса сооб-щается с магистралью тормозного привода.
При нажатии на педаль тормозная жидкость давит на диа-фрагму и заставляет ее перемещаться. При этом вместе с диа-фрагмой переместится контактная пластина и замкнет клеммы электрической цепи стоп-сигнала. При опускании педали диа-фрагма возвращается в исходное положение под действием пружины, электрическая цепь окажется разомкнутой и лампа стоп-сигнала потухнет.
Включатель стоп-сигнала с пневматическим приводом (рис. 83, б) принципиально действует так же, как и с гидравли¬ческим приводом, но ... Читать дальше »

Указатель поворотов состоит из переключателя, специального прерывателя, передних и- задних ламп, помещен¬ных в габаритных фонарях. При включении указателя поворота ток от аккумуляторной батареи через выключатель зажигания поступает на клемму Б прерывателя, затем по сердечнику 13, якорю 7, натянутой нихромовой проволоке (струн*е) 5, сопро¬тивлению 6, обмотке 15 на клемму СЛ и далее в лампы габа¬ритных фонарей и по массе обратно в аккумуляторную батарею. Благодаря включенному сопротивлению лампы горят неполным накалом. При протекании тока нихромовая струна, нагреваясь, удлиняется и дает возможность якорю 7 с контактом под дейст¬вием магнитного поля сердечника 13 притягиваться к послед¬нему. При этом контакты смыкаются и сопротивление оказыва¬ется выключенным. В это время нити ламп загорятся полным накалом.
При остывании нихромовой проволоки якорь с контактом отойдет от сердечника и контакты разомкнутся, после чего про-цесс будет повторяться. Число миганий ламп в минуту дости-гает 80—1 ... Читать дальше »

Ножной переключатель света  служит для пере¬ключения дальнего света фар на ближний свет и обратно, что необходимо при встречах автомобилей для предупреждения ослепления водителя дальним светом фар. В корпусе переклю¬чателя помещают шток с кнопкой и возвратной пружиной, ка¬чающийся рычаг, контактную пластину и панель с центральной 

и боковыми клеммами для присоединения проводов от цент-рального переключателя света и от нитей ближнего и дальнего света фар. При нажатии на кнопку шток перемещает качающий¬ся рычаг с контактной пластиной, которая соединяет поочередно центральную клемму с одной из боковых клемм, обеспечивая включение ближнего или дальнего света. Когда будет включен дальний свет, то на щитке приборов загорится сигнальная лампа.
Предохранители служат для предупреждения сгорания изо¬ляции проводки, перегорания и порчи потребителей в случае короткого замыкания в цепи и появления тока большой вели-чины. Они бывают плавкие, термобиметаллические непрерывно¬го действия и те ... Читать дальше »

К приборам освещения относятся: фары, габаритные фо¬нари, задний фонарь, плафон освещения кабины, лампы осве¬щения приборов щитка, подкапотная лампа, центральный и нож¬ной переключатели света и предохранители.
Фара состоит из корпуса, герметизированного оптического элемента с двухнитевой лампой, установленной в патроне, и ободка. Оптический элемент в свою очередь состо¬ит из стального отражателя, покрытого тонким слоем алюми¬ния, образующего зеркальную поверхность, и стеклянного рас- сеивателя. Двухнитевая лампа вставляется с тыльной стороны отражателя и прижимается к нему пружинными контактами карболитового патрона. У патрона имеются три контактных штыря, на которые надевается переходная колодка с прово-дами.
Конструкция патрона въгполнена так, что при установке лампы нить дальнего света оказывается точно в фокусе отра-жателя без всякой регулировки. При этом нить ближнего света оказывается ^смещенной относительно фокуса вверх и влево, что дает направление светового пучка вправо ... Читать дальше »

К приборам освещения относятся: фары, габаритные фо¬нари, задний фонарь, плафон освещения кабины, лампы осве¬щения приборов щитка, подкапотная лампа, центральный и нож¬ной переключатели света и предохранители.
Фара состоит из корпуса, герметизированного оптического элемента с двухнитевой лампой, установленной в патроне, и ободка. Оптический элемент в свою очередь состо¬ит из стального отражателя, покрытого тонким слоем алюми¬ния, образующего зеркальную поверхность, и стеклянного рас- сеивателя. Двухнитевая лампа вставляется с тыльной стороны отражателя и прижимается к нему пружинными контактами карболитового патрона. У патрона имеются три контактных штыря, на которые надевается переходная колодка с прово-дами.
Конструкция патрона въгполнена так, что при установке лампы нить дальнего света оказывается точно в фокусе отра-жателя без всякой регулировки. При этом нить ближнего света оказывается ^смещенной относительно фокуса вверх и влево, что дает направление светового пучка вправо ... Читать дальше »

При ежедневном техническом обслуживании нужно очис¬тить от наружных загрязнений стартер и звуковой сигнал; про¬верить действие контрольно-измерительных приборов.
При первом техническом обслуживании следует проверить крепление стартера, звукового сигнала и надежность присоеди« нения к ним проводов. Кроме того, надо проверить надежность присоединения проводов к контрольно-измерительным приборам.
При втором техническом обслуживании нужно, помимо вы¬полнения работ ЕО и ТО-1, очистить от загрязнений контакты включателя и коллектор стартера, смазать привод стартера жидким маслом. Затем зачистить контакты звукового сигнала и кнопки включения и при необходимости отрегулировать звук сигнала.

К неисправностям стартера относятся: износ или загрязне-ние щеток и коллектора, окисление контактов включателя, об-рыв или замыкание в обмотках, износ деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни.
Указанные неисправности приводят к тому, что стартер не развивает нужного числа оборотов и мощности, не соединяется с зубчатым венцом маховика или не работает совсем. Для уст-ранения неисправностей стартер снимают и подвергают ремонту в мастерских.
Неисправности звукового сигнала могут быть следующие! окисление контактов, неправильная регулировка, замыкание или обрыв в обмотке электромагнита. При наличии этих неисправ¬ностей сигнал дает слабый звук или не работает совсем. Окис¬ленные контакты зачищают надфилем или стеклянной бумагой, регулировка звука осуществляется регулировочной гайкой на яйбрьке. 
Неисправности указателей температуры воды, давления масла и уровня топлива приводят к неправильным показаниям или полному прекращению действия приборов. Неисправные приборы заменяют н ... Читать дальше »

Указатель уровня топлива  состоит из датчика, укрепленного на верхней стенке бензинового бака, и приемника на щитке „приборов. Когда бак пустой, поплавок находится в нижнем положений и сопротивление в реостате выключено (крайнее левое положение). При этом в обмотку левого элект-ромагнита поступает, "минуя сопротивление реостата, ток боль¬шой силы, создавая магнитное поле, под действием которого якорек со стрелкой отклоняется влево на «О».
При наполнении бака поплавок поднимается и постепенно включает сопротивление реостата. При этом в обмотке левого электромагнита ток начнет уменьшаться и его магнитное поле будет ослабевать, а в обмотке правого электромагнита ток уве¬личивается, поэтому якорек со стрелкой начнет отклоняться по шкале вправо до деления, соответствующего наличию бензина.
Электродвигатель отопителя, применяемый для обдува вет¬рового стекла, двухполюсный с последовательным включением обмотки возбуждения мощностью до 20 Вт.
Переключатель электродвигателя имеет три п ... Читать дальше »

Указатель давления масла также состоит из дат¬чика, сообщенного с главной масляной магистралью, и прием¬ника. При включении зажигания на неработающем двигателе ток, проходящий по обмоткам биметаллических пластин дат¬чика и приемника, небольшой, так как контакты датчика при¬жимаются друг к другу только за счет упругости токонесущей пластины, вследствие чего биметаллическая пластина датчика изгибается и размыкает контакты даже после кратковременного протекания тока, а остывает сравнительно медленно. Поэтому импульсы тока будут слабые и редкие. При работающем двига¬теле масло давит на диафрагму датчика и контакты прижима¬ются друг к другу с большим усилием, из-за этого импульсы тока станут сильнее и продолжительнее, ток в цепи увеличится, биметаллическая пластина приемника, нагреваясь, начнет вы-  
гибаться и отклонит стрелку на деление, соответствующее вели¬чине давления масла.

Звуковой сигнал вибрационного типа безрупорный. Он состоит из корпуса, электромагнита, якорька со стерж¬нем и регулировочной гайкой, контактов, мембраны, резонатор- ного диска и конденсатора.
При нажатии на кнопку замыкается' электрическая цепь и ток из аккумуляторной батареи поступает по замкнутым кон-тактам в обмотку электромагни¬та. При этом электромагнит при-тягивает якорек, который, дейст¬вуя через стержень, прогибает мембрану и одновременно регу¬лировочной гайкой размыкает контакты. Электрическая цепь прерывается, электромагнит раз¬магничивается и якорек под дей¬ствием упругости мембраны от¬ходит обратно, вследствие чего контакты смыкаются, снова обра¬зуется электрическая цепь, яко-- рек вновь притягивается, и про¬цесс повторяется. При этом соз¬даются частые колебания мемг браны (до 100 колебаний в се¬кунду) и появляется звук. Для уменьшения искрения между кон¬тактами параллельно им вклю- _ чают конденсатор.
Указатель-температуры воды, Го 76) состоит из датчика, ус¬тановлен ... Читать дальше »

Работа стартера происходит следующим образом. При на-жатии на педаль рычаг включения поворачивается на своей оси и через буферную пружину перемещает шлицевую втулку с муфтой свободного хода и шестерней, которая входит в зацепление с венцом маховика. При дальнейшем движении рычага его регу¬лировочный винт нажимает на шток включателя,, который при помощи медных дисков одновременно замыкает электрическую цепь стартера и выключает дополнительное сопротивление катушки зажигания. Ток, проходящий по обмотке возбуждения и обмотке якоря, создает сильное магнитное поле. При этом в результате взаимодействия магнитного поля полюсных баш¬маков с магнитным полем витков обмотки якоря последний начнет вращаться и будет поворачивать коленчатый вал дви¬гателя. 
Когда двигатель будет пущен, венец маховика начнет вращать шестерню привода стартера со скоростью, превышающей во много раз скорость вращения якоря, но благодаря муфте свободного хода это вращение передаваться на вал якоря не будет, чем предуп ... Читать дальше »

Стартер служит для: пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного- тока с после-довательным включением обмотки: возбуждения .
Обмотка якоря и обмотка возбуждения стартера выполнены из толстого проводника прямоугольного сечения*. так как при пуске стартер потребляет большой: величины так.:— до 600 А. Для лучшей проводимости применяют медно-графитовые щетки. Две минусовые щетки присоединяют к массе,, а две плюсовые — к концу обмотки возбуждения» другой' конец которой выводят 
 
на изолированную клемму корпуса. На корпусе стартера уста-навливают включатель, имеющий два контакта для замыкания электрической цепи стартера и два контакта для выключения дополнительного сопротивления катушки зажигания.
Для зацепления шестерни стартера с венцом маховика при пуске и отъединения шестерни после пуска на валу якоря уста-новлен специальный привод.
Привод стартера автомобилей ГАЗ-51А и ЗИЛ-164А состоит из педали, рычага включения с возвратной пружиной ... Читать дальше »

Неисправности системы зажигания — перебои в зажигании в отдельных цилиндрах или полное' прекращение искрообразо* вания в свечах,
Перебои в отдельных цилиндрах могут быть в результате изоляции проводов высокого напряжения, присоединяемых Цвечам, неисправности свечи и конденсатора, обгорания кон¬цов или неправильного зазора между ними.
К неисправностям свечи относятся трещины изолятора, обание электродов или неправильный зазор между ними, отло- шие нагара.
Цр-Для нахождения неисправной свечи нужно при работающем I малых оборотах двигателе поочередно соединять централь- электрод свечи с массой при помощи отвертки или отъеди- от свечей провода высокого напряжения. Если при этом >ебои в двигателе увеличиваются, то свеча исправна, а если га двигателя не изменяется, то данная свеча неисправна, _Иэде того, неработающая свеча несколько холоднее. Яр Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом регулируют подгибанием бокового электрода. Д>:: Очень частая причина перебоев в ... Читать дальше »

При первом техническом обслуживании надо очистить приборы зажигания от загрязнений, закрепить провода цеИей низкого и высокого напряжения. Смазать ось подвижного контак¬та прерывателя и фитиль кулачка маслом для двигателя, а приводной валик прерывателя-распределителя консистентной смазкой.
При втором техническом обслуживании, кроме работ перво¬го технического обслуживания, нужно: вывернуть свечи зажи¬гания, очистить их от нагара, проверить величину зазора между электродами и при необходимости отрегулировать; проверить и, если потребуется, отрегулировать зазор между контактами пре¬рывателя; проверить состояние проводов низкого и высокого напряжения; проверить на ходу автомобиля правильность уста¬новки момента зажигания.

Для установки зажигания необходимо:
— установить поршень первого цилиндра в конце такта -сжатия. Для этого на двигателе ГАЗ-51 нужно вывернуть свечу и заглушить отверстие бумажной пробкой., затем поворачивать коленчатый вал до выталкивания пробки. Это означает, что в иервом цилиндре происходит сжатие (у верхнеклапанных дви-гателей ЗМЗ-БЗ и ЗИЛ-130 начало такта сжатия в первом ци-линдре определяют по моменту закрытия впускного клапана этого цилиндра). Открыть люк картера маховика и, поворачи¬вая коленчатый вал, совместить метку на люке картера махо¬вика с меткой (шариком) на маховике. На двигателе ЗИЛ-164А для установки поршня нужно вывернуть установочный штифт из крышки распределительных шестерен, вставить его в отвер¬стие обратным концом и поворачивать коленчашй вал до^тех пор, пока штифт не войдет в углубление на ра^ркделя^^^ой шестерне. На двигателе ЗМЗ-БЗ надо совместить^ риску шЦш- ве коленчатого вала с центральной риской указателя, укреплен»*- ного на крышке распределительных ... Читать дальше »

В целях повышения долговечности и надежности работы приборов зажигания в настоящее время нашла широкое при¬менение контактно-транзисторная система зажигания. В частности, эта система применена на автомобилях ГАЗ-БЗА, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Принципиальной особенностью этой системы является то, что ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через транзистор, минуя контакты прерывателя. Через контакты прерывателя проходит только небольшой силы ток (0,7—0,8 А), управляющий транзистором, а это практически исключает эро¬зийный износ контактов и необходимость их зачистки.
Применение контактно-транзисторной системы позволяет увеличить напряжение тока во вторичной цепи на 25—30%, что

дает возможность увеличить зазор между электродами свечей зажигания до 1,2—1,3 мм. При увеличенном зазоре повышается тепловая мощность электрической искры, обеспечивающая лег¬кий пуск и более полное сгорание рабочей смеси, что в свою очередь повышает мощность и экономичность двигателя. При ... Читать дальше »

Свеча зажигания состоит из стального корпуса, внутри ко¬торого между двумя шайбами зажимается изолятор из керами¬ческой массы. Латунная верхняя шайба обеспечивает хорошую герметичность свечи, а медная нижняя шайба улучшает отвод тепла от изолятора.
Внутри изолятора помещается - центральный электрод, верхняя часть которого стальная, а нижняя — из сплава нике¬ля и 3% марганца. Боковой электрод изготовляют также из сплава никеля и марганца. Свечи зажигания имеют специаль¬ную. маркировку. На двигателе ГАЗ-51 устанавливают свечи Щ
ипа М12У, на двигателе ЗИЛ-164А — типа А16У, на двигателе М3-53 — типа А11У и на двигателе ЗИЛ-130 — типа А15Б или 13Б, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. ]' Обозначения в маркировке свечей следующие: А — диа^ етр метрической резьбы 14 мм; М — диаметр метрической езьбы 18 мм; У — материал изолятора — уралит; Б— мате¬риал изолятора — боркорунд. Цифра указывает длину нижней §дасти изолятора (в свечах А15Б и А13Б цифры показывают вы¬соту верхнего ... Читать дальше »

Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента достижения поршнем верхней мертвой точки. Сгорание рабочей смеси в цилиндре происходит очень быстро — в течение 1/500—1/1000 с. Однако е увеличением чис¬ла оборотов коленчатого вала скорость движения поршня силь¬но возрастает, а скорость сгорания рабочей емеси данного со¬става остается прчти неизменной и за время горения смеси поршень успеет отойти от в.м.т. вниз на большую величину. В этом случае сгорание рабочей смеси, воспламеняемой при таком же положении поршня относительно в.м.т., как и при более низких оборотах, произойдет в большем объеме, давле-ние газов на поршень уменьшится и двигатель не будет разви-вать полной мощности. Поэтому с увеличением числа оборотов коленчатого вала рабочую смесь нужно воспламенять с опере-жением, т.е. до в.м.т. с таким расчетом, чтобы рабочая смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем в.м.т. (при наименьшем объеме). Следовательно, чем выше обороты колен-чатого вала, тем ... Читать дальше »

Распределитель состоит из ротора, карболито- вой крышки с вы¬водными боковыми клеммами и цент¬ральной клеммы с контактным уголь¬ком.
Внутри ротора имеется срез, с по¬мощью которого он фиксируется в опре¬деленном положении на кулачке и вра-щается вместе с ним.
В гнездо цент¬ральной клем¬мы распределителя вставляют провод высокого напряже¬ния от катушки за¬жигания. От боко¬вых выводных клемм провода присоеди¬няют к свечам зажи¬гания в порядке ра¬боты цилиндров дви¬гателя по направле¬нию вращения ро¬тора.
Ток . высокого напряжения, индук¬тированный во вто-ричной обмотке ка¬тушки зажигания в момент размыкания Рис- 68- Прерыватель-распределитель:
контактов прерыва-межуток на боковую выводную и по проводу высо¬кого напряжения на свечу зажигания. При последующем раз¬мыкании контактов ротор повернется и расположится против очередной боковой клеммы и т. д.

Прерыватель-распределитель состоит из объ¬единенных в общем корпусе прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напря¬жения.
Прерыватель состоит из чугунного корпуса, внутри ко-торого помещается приводной валик, соединенный через центро¬бежный регулятор с кулачком неподвижного опорного диска и подвижного диска. Снаружи корпуса установлен вакуумный регулятор опережения зажигания и конденсатор.
На подвижном диске установлены: неподвижный контакт («наковальня»), соединенный с массой, подвижный контакт («молоточек»), изолированный от массы и соединенный провод-ником с изолированной клеммой корпуса, и фитиль для смазки кулачка. Неподвижный контакт установлен на специальной пло¬щадке, закрепляемой на диске винтом. Площадка вместе с кон¬тактом может перемещаться эксцентриком, что дает возмож-ность регулировать зазор между контактами.
Подвижный контакт при помощи пластинчатой пружины постоянно, прижимается к неподвижному контакту. При враще¬нии валика кулачок св ... Читать дальше »

Конденсатор состоит ив двух: обкладок представляющих собой, тонкие слои алюминия; напыленного-'на обе-сто¬роны промасленной бумажной ленты,, или: двух лент из^ алюми-ниевой фольги, также изолированных; друг от; друга бумагой. Для предупреждения замыкания обкладок между собой: на лен¬ту накладывают полосу парафинированной (конденсаторной) бумаги. Одна обкладка через- корпус конденсатора соединяется с массой, а от другой—выводится изолированный проводник для присоединения к клемме'подвижного: контакта прерывателя.
Конденсатор включают в цепь параллельно контактами пре¬рывателя. Он служит для предохранения контактов прерьша- 
теля от подгорания и для увеличения напряжения во вторичнои обмотке катушки зажигания.
В начале размыкания контактов прерывателя в первичной обмотке катушки зажигания появляется ток самоиндукции, ко-торый не проскакивает между контактами, а поступает на за¬ряд обкладок конденсатора, вследствие чего и не происхо¬дит сильного искрения между контактами. После э ... Читать дальше »

Система зажигания служит для преобразования тока низ-кого напряжения в ток высокого напряжения и подвода его к свечам для зажигания рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.
Рабочая смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется элек¬трической искрой, которая проскакивает- между электродами свечи зажигания. В связи с тем, что воздушный промежуток между электродами свечи оказывает большое сопротивление электрическому току, необходимо высокое напряжение тока, что¬бы вызвать искровой разряд. Кроме этого, искровые разряды в цилиндрах должны появляться при определенном положении поршней в цилиндрах и в определенной последовательности, в соответствии с установленным порядком работы цилиндров дви¬гателя.
Выполнение этих требований обеспечивается системой бата¬рейного зажигания, состоящей из источников тока (аккумуля¬торная батарея, генератор), катушки зажигания, прерывателя- распределителя, конденсатора, свечей зажигания, выключателя (замка) зажигания, проводов низ ... Читать дальше »

При первом техническом обслуживании нужно очистить наружную поверхность генератора, проверить степень натяжения ремня привода генератора, смазать подшипники, проверить крепление проводов.
При втором техническом обслуживании, кроме работ перво¬го технического обслуживания, следует снять защитную ленту, проверить состояние щеток и коллектора, продуть полость гене¬ратора сжатым воздухом для удаления пыли.

При первом техническом обслуживании нужно очистить на¬ружную поверхность генератора, проверить степень натяжения ремня привода генератора, смазать подшипники, проверить крепление проводов.
При втором техническом обслуживании, кроме работ перво¬го технического обслуживания, следует снять защитную ленту, проверить состояние щеток и коллектора, продуть полость гене¬ратора сжатым воздухом для удаления пыли.

Основные неисправности генератора: загрязнение и износ коллектора и щеток, обрыв или замыкание витков обмоток. За-грязненный коллектор протирают ветошью, смоченной бензином, а изношенный протачивают на станке и углубляют изоляцию между пластинами. Изношенные щетки заменяют новыми с по¬следующей их притиркой по коллектору при помощи полоски стеклянной бумаги, которой необходимо обернуть коллектор (зернистой стороной наружу) и перемещать ее против направ¬ления вращения якоря. При обратном движении щетку следует приподнимать.
Для обнаружения и устранения обрыва и замыкания в об-мотке генератор сдают в ремонт.
Неисправностями реле-регулятора могут быть: окисление контактов, неправильный зазор между контактами, ослабление пружин якорьков, обрыв или замыкание в обмотках. Неисправ-ности реле-регулятора устраняются электриком.

Генератор переменного тока состоит из статора и ротора. Статор изготовляют в виде кольца из отдельных тонких стальных пластин, изолированных друг от друга лаком. На внутренней поверхности статора имеется обмотка, состоящая из трех трупп ,катушек, расположенных шод путлом 120° то отно¬шению друг к другу. Катушки обмотки соединены между собой последовательно, а группы катушек соединены звездой, т. е. одни концы трех групп соединены между собой, а другие выво¬дятся в цепь.
Ротор состоит из вала, обмотки [возбуждения и шести пар врлюсов, создающих магнитнбе поле. На валу ротора установ- лены два контактных кольца, через которые в обмотку возбуж-дения подается электрический ток от аккумуляторной батареи. По контактным кольцам скользят щетки. Ротор вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках статора. На корпусе генератора имеются три клеммы: первая плюсовая, вторая от обмотки возбуждения и третья минусовая, соединен- ная на массу. Внутри задней крышки генератора помещен вы- ... Читать дальше »

Реле-регулятор состоит из трех приборов: регуля- | тора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. ; Назначение и принцип действия этих приборов заключается !; в следующем.
| Регулятор напряжения служит для поддержания | напряжения генератора в пределах 13,8—14,6 В. При увеличе- I нии числа оборотов якоря, когда напряжение генератора будет I превышать 14,6 В, сердечник регулятора, намагничиваясь, при- I тягивает якорек и размыкает контакты. Вследствие этого в цепь І обмотки возбуждения генератора включается дополнительное | сопротивление, снижающее ток в обмотке возбуждения, вслед-ствие чего магнитный поток между полюсными башмаками ста- : новится меньше и напряжение генератора снижается. После ; этого контакты смыкаются и процесс повторяется вновь (кон- | такты вибрируют). Таким образом поддерживаете? постоянное напряжение в цепи.
Ограничитель тока служит для предупреждения по¬вышения силы тока в цепи генератора свыше установленной величины.
Когда ток в цепи генерат ... Читать дальше »

Генератор на автомобиле служит для питания всех потре-бителей электрической энергией и для зарядки аккумуляторной батареи при среднем и большом числах оборотов коленчатого вала двигателя.
На автомобилях применяют генераторы постоянного и пе-ременного тока. 
Генератор постоянного тока состоит из корпуса, полюсных башмаков с обмоткой возбуждения, якоря, щеткодер¬жателей со щетками и крышек с подшипниками.
Корпус генератора имеет цилиндрическую форму и изго-товляется из мягкой стали. С внутренней стороны к корпусу привинчивают полюсные башмаки, также изготовленные из мяг-кой стали. На полюсные башмаки наматывают обмотку воз-буждения, которая служит для увеличения магнитного поля.
Между полюсными башмаками вращается якорь. На вал якоря напрессован сердечник, состоящий из тонких железных пластинок, изолированных друг от друга окалиной (окись желе¬за) или лаком. На сердечнике имеются пазы, в которые закла-дывается обмотка якоря, изготовленная в виде отдельных сек¬ций, концы котор ... Читать дальше »

При ежедневном техническом обслуживании по окончании работы надо отсоединить батарею от цепи, пользуясь выклю¬чателем, соединяющим батарею с массой (автомобиль ГАЗ-66).
При первом техническом обслуживании нужно очистить аккумуляторную батарею от загрязнений, прочистить вентиля-ционные отверстия в пробках, проверить крепление наконечни-ков проводов, проверить уровень электролита и при необходи-мости долить дистиллированную воду.
В случае окисления штырей и клемм следует зачистить и смазать их, как указано выше.
При втором техническом обслуживании, кроме работ ТО-1, надо проверить крепл'ение аккумуляторной батареи в гнезде, проверить уровень и плотность электролита, проверить степень заряженности аккумуляторов нагрузочной жилкой. Если напря¬жение на выводных штырях каждого аккумулятора окажет¬ся ниже 1,7 В, нужно снять батарею для стационарного за¬ряда.

В процессе эксплуатации в аккумуляторной батарее могут возникать следующие неисправности: окисление выводных шты¬рей, подтекание электролита через трещины сосуда, быстрый саморазряд, короткое замыкание и сульфатация пластин.
Окисление выводных штырей приводит к увеличению со¬противления во внешней цепи и даже к- прекращению тока. Для устранения неисправности нужно снять со штырей наконечники проводов (клеммы), зачистить штыри и клеммы и укрепить по¬следние на штырях. После этого штыри и клеммы надо сверху смазать тонким слоем технического вазелина.
Подтекание электролита через трещины бака обнаружи-вают осмотром. Для устранения неисправности батарею сдают в ремонт. При вынужденной временной эксплуатации батареи с этой неисправностью необходимо периодически добавлять в неисправную банку электролит, а не дистиллированную воду. 
Быстрый салфразряд может быть следствием загрязнения поверхности батареи и электролита. Для устранения неисправ-ности следует протереть поверхность батар ... Читать дальше »

Аккумуляторная батарея на автомобиле служит для пита-ния током приборов электрооборудования на малых оборотах и ври неработающем двигателе.
Аккумуляторная батарея состоит из шести отдельных двух- вольтовых аккумуляторов (элементов), соединенных между со-бой последовательно, что обеспечивает получение в цепи рабо¬чего напряжения в 12 В. Бак батареи изготовляют из эбонита и разделяют перегородками на шесть отделений, в каждом из которых помещают один аккумулятор.
Аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин, изолированных друг от друга сепараторами, изготов-ленными из специально обработанной однослойной фанеры, мипора или мипласта.
Пластины отливают в виде решеток из свинца с добавле-нием 5—10% сурьмы для механической прочности. В решетку пластин впрессовывают активную массу из свинцового сурика и свинцового глета или окисленного свинцового порошка« В аккумуляторы заливают электролит, составляемый из хими« чески чистой серной кислоты удельного веса 1,84 и дистилл ... Читать дальше »

Для получения постоянного тока между полюсами магни¬та помещают проводник в виде рамки, каждый конец которой присоединяют к изолированному полукольцу (ламели) коллек-тора. К полукольцам прижимаются положительная (+) и от-рицательная (—) щетки, соединенные между собой внешней цепью с лампой накаливания.
При вращении рамки в ее левой стороне (в соответствии с правилом правой руки) будет индуктироваться ток в направ-лении от нас, а в правой стороне — к нам. Ток из рамки будет поступать на полукольцо , плюсовую щетку и во внешнюю цепь, затем через минусовую щетку на полукольцо 1 и обратно в рамку. Когда рамка повернется на 90°, ее стороны будут скользить вдоль силовых магнитных линий, не пере¬секая их, и тока в цепи не будет.
При дальнейшем повороте рамки ее стороны снова будут пересекать магнитные силовые линии и в ней опять появится ток, но уже обратного направления. При этом во внешней цепи направление тока сохранится прежним (рис. 58, в). Так как одновременно с рамкой поворачиваю ... Читать дальше »